A、改變了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)
B、將承運(yùn)人責(zé)任期間擴(kuò)展為“港至港”原則
C、規(guī)定在貨損不明顯的情況下，將貨損通知的期限延長為提貨后連續(xù)15日內(nèi)
D、正式規(guī)定改用國際貨幣基金組織的SDR作為結(jié)算單位，來確定承運(yùn)人的賠償限額
E、采用完全過失責(zé)任制
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A、大量標(biāo)的遭受損失的可能性
B、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的偶然性
C、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的意外性
D、風(fēng)險(xiǎn)損失的預(yù)測性
E、必須是屬于海上及航海中的風(fēng)險(xiǎn)
A、記名提單
B、清潔提單
C、不記名提單
D、指示提單
E、不潔提單
A、分項(xiàng)保險(xiǎn)金額
B、總保險(xiǎn)金額
C、保險(xiǎn)費(fèi)率
D、保險(xiǎn)范圍
A、船東只有在已經(jīng)投保船舶保險(xiǎn)的前提下才能參加保賠保險(xiǎn)
B、保賠保險(xiǎn)的經(jīng)營性質(zhì)是船東互保，不以盈利為目的
C、保賠保險(xiǎn)的賠償原則是，賠償會(huì)員船工東在承保范圍內(nèi)的所有損失，除了對油污責(zé)任的賠償以外，其余的賠償都沒有限額
D、1985年1月1日，中國船東保賠協(xié)會(huì)正式成立
A、船舶本身在訴訟中可以作為被告而被原告起訴
B、船舶是動(dòng)產(chǎn)，適用動(dòng)產(chǎn)的法律
C、根據(jù)我國《船舶入級規(guī)則》規(guī)定，船級證書的有效期為3年
D、船舶國籍證書的有效期為4年
最新試題
試述《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容。
在海上保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)人應(yīng)履行哪些合同責(zé)任？
不完全過失責(zé)任制
提單收貨人一欄內(nèi)填寫了“Order”字樣的提單稱為（）
某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，火雖然撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨被火燒毀；②600箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機(jī)和部分甲板被燒毀；④拖船費(fèi)用及額外增加的燃料和船長，船員工資。問：從損失性質(zhì)來看，上述損失各屬于什么海損？為什么？
不潔提單
勞合社有哪些特點(diǎn)？
停泊保險(xiǎn)
對我國的出口企業(yè)來說，在貿(mào)易合同中未具體規(guī)定投保險(xiǎn)別的情況下，賣方按照《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》按以下（）險(xiǎn)別投保
影響船舶保險(xiǎn)費(fèi)率厘定的因素有哪些？