A.公路運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.綜合運(yùn)輸
D.多式聯(lián)運(yùn)
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A.是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一
B.是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)
C.是貨物運(yùn)輸
D.是交通運(yùn)輸業(yè)
A.社會(huì)發(fā)展初期，商流和物流是同一的，隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平的發(fā)展，商流與物流逐漸分離。
B.當(dāng)今告訴發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了。
C.一定條件下，商流和物流分離可以降低物流成本，加快貨物的交付速度。
D.取賒銷購(gòu)物方式，會(huì)引起物流在前、商流在后的商流物流分離形式。
最新試題
電子商務(wù)的最大信息載體是（）
對(duì)庫(kù)房?jī)?nèi)貨物的堆垛高度，一般由所選用的堆垛設(shè)備來(lái)確定，若采用人工堆碼，堆垛高度一般不超過(guò)（）
下列不屬于物流成本特性的是（）
下列關(guān)于商品入庫(kù)作業(yè)說(shuō)法正確的是（）
對(duì)于自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，目前該技術(shù)還處于初級(jí)階段，但它是未來(lái)發(fā)展方向的技術(shù)是（）
在鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算中，對(duì)于不同運(yùn)價(jià)等級(jí)的貨物，以一批按整車(chē)托運(yùn)的，或者在一個(gè)包裝內(nèi)以總重量按零擔(dān)托運(yùn)的，其運(yùn)價(jià)等級(jí)和運(yùn)費(fèi)率采用的標(biāo)準(zhǔn)是（）
對(duì)于從事電子商務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，配送的實(shí)施可有多種模式選擇，這種附屬型、自我服務(wù)性質(zhì)的配送模式屬于（）
下列屬于一種業(yè)務(wù)附屬型、自我服務(wù)性質(zhì)的配送模式的是（）
下列對(duì)配送進(jìn)行的分類中，不屬于按照配送的組織形式分類的是（）
在商品運(yùn)輸保險(xiǎn)中，以下不屬于商品運(yùn)輸中綜合險(xiǎn)的是（）