一次側電壓約220伏；燈絲轉換繼電器（JZCJ-1、2）線圈上的壓降大約是1.0～1.2V左右。
最新試題
通過分析道岔動作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
道岔長角鋼應垂直于直股基本軌，短角鋼應垂直于基礎角鋼，各類轉轍機與直股基本軌相平行。機體側面的兩端與基本軌垂直距離的偏差：內鎖閉道岔不大于10mm；外鎖閉道岔不大于5mm。
發(fā)車線端部必須設置出站信號機。設置警沖標內方3.5~4m處。防止側面沖突。
CBTC運營的關鍵技術包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
測量點燈單元I次側的電壓，標準值為（）VAC
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當對位”，只要誤差在允許的范圍內，系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
根據(jù)繼電器接點在電路中的連接方式，繼電電路可分為（）。
調整調整板上的螺絲，當順時針緊固螺絲時，將使得動接點打入深度變深。
ZD（J）9電動轉轍機鎖閉機構完成鎖閉過程主要由（）部分相互配合，實現(xiàn)轉轍機對道岔的鎖閉。
萬用表置于歐姆擋，對二極管進行正接、反接測量一次。當測得電阻較小時，黑表筆所接的一端為二極管的正極，另一極則為負極。