是指根據運送貨物本身價值的大小，高價值收取高運費，低價值收取低運費的一種運價定價理論。
是指各地區(qū)或部門遵循“比較利益原則”，只專門生產對其有最大利益的產品的社會化分工。
是指有重要的線狀或束狀基礎設施經過，具有良好的經濟地理位置、資源和經濟技術條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠景的地帶。
是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一，包括社會管制和經濟管制兩方面內容。
指在一定時間內、在一定區(qū)域或運輸線路的市場上，由某些運輸方式或某些運輸企業(yè)占有了運輸總供給中相對或絕對多數的份額。
最新試題
簡述運輸成本優(yōu)化的途徑。
載運工具的擁有成本不包括（）
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內在關聯。
不能作為運輸成本的是（）
交通運輸業(yè)的投資規(guī)模應當與經濟發(fā)展相適應。
簡述投資結構的形式。
當客運需求中派生性需求占有較大的比重時，需求收入彈性一般不高。
一般而言，運輸供給具有在空間上的可分性。
下列中屬于采用經濟的辦法來解決交通擁擠問題的是（）
投資風險分析就是對非正常情況下進行的（）