A、22.8m
B、24.39m
C、25.39m
D、23.28m
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A、兩側(cè)
B、前端
C、中部
D、后端
A、A車(chē):全自動(dòng)車(chē)鉤處的車(chē)端為2位端
B、B車(chē):靠近受流裝置的一端為1位端
C、C車(chē):半永久牽引桿處的車(chē)端為1位端
D、B車(chē):遠(yuǎn)離受流裝置的一端為2位端
A、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車(chē)
B、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車(chē)
C、帶司機(jī)室的拖車(chē)
D、C型車(chē)
A、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車(chē)
B、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車(chē)
C、帶司機(jī)室的拖車(chē)
D、B型車(chē)
A、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車(chē)
B、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車(chē)
C、帶司機(jī)室的拖車(chē)
D、A型車(chē)
最新試題
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()