A、10號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號
B、20號、15號、-5號、-15號、-25號和-30號
C、5號、-15號、-25號、-30號、-40號和-45號
D、5號、15號、-5號、-15號、-40號和-45號
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A、駐車
B、行車
C、排氣
D、防抱死
A、照明系
B、電氣設(shè)備
C、行走系
D、轉(zhuǎn)向系
A、塞尺
B、內(nèi)徑百分表
C、千分尺
D、鋼直尺
A、液壓制動系統(tǒng)中有空氣
B、總泵旁通孔或回油孔堵塞
C、總泵皮碗、密封膠圈老化、發(fā)脹或翻轉(zhuǎn)
D、制動蹄片磨損過量
A、105~125KPa
B、500~600KPa
C、200~300KPa
D、300~500KPa
最新試題
在道路條件和車速相同時(shí),非承載質(zhì)量越小,則()所受到的沖擊載荷也越小。
頂起前橋,拆下轉(zhuǎn)向垂臂,轉(zhuǎn)動方向盤輕便,說明轉(zhuǎn)向沉重故障在()。
關(guān)于啟動后的發(fā)動機(jī)檢查,下列說法無誤的是()。
()前置、前輪驅(qū)動的汽車有縱向布置和橫向布置之分。
如果柴油機(jī)供油時(shí)間過遲,在氣缸中沒有來得及燃燒的柴油會形成一種油霧從排氣管中排出,此煙霧呈()。
汽車的制動過程是將汽車行駛的動能強(qiáng)制地轉(zhuǎn)化為其他形式的能,大部分轉(zhuǎn)化為(),散發(fā)到大氣中。
柴油機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)氣缸壓力一般比汽油機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)氣缸壓力大,其原因是()。
汽車制動力不僅取決于制動力矩,還取決于輪胎與路面間的附著條件,即制動力只能()地面附著力。
()懸架主減速器和差速器固聯(lián)于車架上,彈簧以下的質(zhì)量大為減小。
上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu),由凸輪軸直接驅(qū)動()。