A.機(jī)艙是主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐等重型設(shè)備布置的地方，一旦進(jìn)水，可能使船舶失去動(dòng)力
B.主機(jī)、輔機(jī)等設(shè)備管系多且在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易引起船體的振動(dòng)
C.機(jī)艙內(nèi)易腐蝕
D.機(jī)艙在甲板上開口小，不設(shè)二層甲板，盡可能的不設(shè)支柱。
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A.裝載固體重量來計(jì)算
B.裝載液體重量來計(jì)算
C.逐次近似計(jì)算
D.A或B或C
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C.逐次近似計(jì)算
D.A或B或C
A.艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水；
B.艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室；
C.艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水；
B.艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室；
C.艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
最新試題
船舶破艙進(jìn)水，水線以下破洞的浸水量，與（）無關(guān)。
堵漏搶險(xiǎn)之關(guān)鍵是盡快尋找出準(zhǔn)確部位和漏情。下述哪種方法不能用來判斷和尋找漏水部位（）
船舶破艙進(jìn)水，破洞面積較小或破洞中心距水面較近時(shí)，流量系數(shù)?。ǎ?/p>
根據(jù)《國際海上人命安全公約》的規(guī)定，一般船舶要有（）臺(tái)艙底泵，客船要求至少裝設(shè)（）臺(tái)動(dòng)力艙底泵與總管相連接。
船舶抗沉性主要是指（）
船舶破艙進(jìn)水，水線以下破洞的浸水量，與（）有關(guān)。
機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是（）
有一個(gè)二艙制船，當(dāng)有兩個(gè)艙破損浸水后沉沒，下列原因的說法哪種是不正確的（）
每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于（）
船舶破艙進(jìn)水時(shí)，應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水，采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)（）