A.鐵路
B.公路
C.高速公路
D.航空
E.航運(yùn)
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A.杜能
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C.廖什
D.艾薩德
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靜態(tài)效應(yīng)是指在核心區(qū)吸收力作用下,外圍區(qū)可流動(dòng)要素大量向()區(qū)轉(zhuǎn)移,導(dǎo)致外圍區(qū)名義收入和實(shí)際收入的下降。
區(qū)域合作的原則不包括以下哪種?()
區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策的可能性具體體現(xiàn)在()。
()是從時(shí)間序列對(duì)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的階段劃分,重點(diǎn)在不同階段的轉(zhuǎn)移與銜接。
下面關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和區(qū)域貿(mào)易的描述中正確的是()
均衡發(fā)展模式主張對(duì)以下哪兩個(gè)部門(mén)同時(shí)進(jìn)行投資?()
區(qū)域分析與規(guī)劃方法可以分為()。
一般而言,一個(gè)完整的生產(chǎn)過(guò)程由()這幾個(gè)主要階段構(gòu)成。
區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理與否也體現(xiàn)在供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)的相適應(yīng)程度上,不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致區(qū)域供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)的失衡。
在下列情形中,屬于地區(qū)差異引起的貿(mào)易是()