A.澆筑混凝土時候,宜從與前段混凝土連接端開始,最后結束于懸臂前端
B.中跨合龍段應最后澆筑,混凝土強度宜提高一段
C.橋墩兩側梁段懸臂施工應對稱進行
D.連續(xù)梁的梁跨體系轉(zhuǎn)換應在解除各墩臨時固結后進行
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A.排水下沉
B.空氣幕助沉
C.在井外壁與土體間灌入黃砂
D.觸變泥漿套助沉
A.防水涂料配料時,可摻入少量結塊的涂料
B.第一層防水涂料完成后應立即涂布第二層涂料
C.涂料防水層內(nèi)設置的胎體增強材料,應順橋面形成方向鋪貼
D.防水涂料施工應先進行大面積涂布后,再做好節(jié)點處理
A.火山灰質(zhì)硅酸鹽
B.硅酸鹽
C.礦渣硅酸鹽
D.粉煤灰硅酸鹽
A.宜在水泥初凝錢碾壓成活
B.壓實成活后應立即澆水養(yǎng)護
C.碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓
D.控制碾壓速度,碾壓只輪跡不大于5mm,表面平整堅實
A.涵洞
B.擋土墻
C.路肩
D.水泥穩(wěn)定土基層
最新試題
水泥混凝土路面抗滑構造,在水平彎道路段、橋面、隧道路面,宜采用橫向刻(拉)槽。
靜力觸探試驗中計算錐尖阻力和側壁摩阻力時,率定系數(shù)一樣。
圓錐動力觸探試驗應給出每個試驗孔(點)的檢測結果和單位工程的主要土層的評價結果。
填土路基是由細粒土的含量小于30%的土填筑而成。
擺式儀測定路面摩擦系數(shù)時,回擺高度越大,測試結果越大。
水泥混凝土路面錯臺可以采用連續(xù)式平整度儀檢測。
水泥混凝土路面所用水泥中鐵鋁酸四鈣對彎拉強度起主要作用。
水泥混凝土路面伸縮縫在規(guī)定的深度和寬度范圍內(nèi)應全部貫通,傳力桿應垂直于縫面。
斷面類平整度指標反映的是行車舒適性。
圓錐動力觸探試驗中落錘的落距小于規(guī)定值,在動貫入阻力計算時,結果會偏大。