A、在駕駛室檢查主推進遙控裝置的換向時間，即從最低轉速轉換到開始反向轉換時間應不大于15s。
B、機艙不經常有人值班的主推進遙控裝置，應檢查駕駛室的主推進裝置的滑油低壓、冷卻水高溫等故障的報警信號是否正常。
C、主推進裝置中若設有離合器，應注意檢查設定的不致發(fā)生柴油機熄火的最低穩(wěn)定的合排轉速。
D、檢查監(jiān)測、報警系統(tǒng)內的元件、儀表、傳感器組件的技術狀況是否正常。信號、數(shù)字、聲光顯示是否正確。
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A、檢查各發(fā)電機組遙控起動的可靠性。
B、模擬運行發(fā)電機組失電，超速，滑油低壓、冷卻水高溫等故障，備用發(fā)電機組應能自動起動并迅速投入電網供電。要求船舶電站具有緊急供電性能時，備用發(fā)電機組的緊急自動起動和投入電網供電的全過程應不超過60s。
C、對經常使用一臺以上發(fā)電機組并聯(lián)供電的船舶，應檢查和試驗自動卸載功能的可靠性（根據(jù)原設計數(shù)據(jù)整定）。
D、檢查發(fā)電機組柴油機的安全系統(tǒng)，當柴油機在運行中發(fā)生超速和滑油壓力降低到極限時應能自動停車并報警。
A、公正誠信原則
B、公平公正原則
C、嚴格自律原則
D、依法執(zhí)業(yè)原則
A、未履行法定義務
B、未遵循公正誠信原則
C、未遵循嚴格自律原則
D、未遵循依法執(zhí)業(yè)原則
最新試題
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉至另一舷30°時為28秒，試幾次結果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
某船長48米，總長53米內河一般干貨船，全船號燈設置情況如下：桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞，問：該船的號燈的配備是否齊全？若不齊全，具體的配備應為？
某地驗船師對一艘內河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設計是否符合要求？為什么？
一艘航行于內河B級航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機艙后壁開設流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機艙，然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后，認為機艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設一套排水裝置。請問，驗船師的要求是否合理？為什么？
某船舶設計公司2010年7月向船檢機構送審了一套16m船的圖紙，在總說明書中指出：該船系為某房產公司定制，該公司用于自身非經營性的旅游觀光、休閑娛樂等活動，內河B級航區(qū)，具備機械推進動力裝置。審圖人員查明，該船設計引用的規(guī)則和規(guī)范分別為《內河小型船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2007）、《內河小型船舶建造規(guī)范》（2006）。船檢機構作出退審，重新送審的決定。這個決定對嗎？為什么？
一艘內河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。
某內河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設有一道橫艙壁，該艙壁及機艙前壁均開設了人孔。對人孔的開設，以下判斷正確的是（）
我們在船舶修造過程和檢驗中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應引起對肘板作用和設置的重視：不少構件端部未用肘板與其他構件連接；肘板的厚度、高度、寬度達不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？