以下哪些不是消防船附加要求檢驗的內(nèi)容（）？
1）、檢查消防炮及其舉高升降裝置（設(shè)有時）的安裝情況（包括底座處的加強）；
2）、消防炮及其舉高升降裝置（設(shè)有時）進行效用試驗；
3）、檢查水幕系統(tǒng)的布置并進行效有試驗；
4）、按《法規(guī)》有關(guān)要求進行操縱能力試驗；
5）、確認操作手冊按《法規(guī)》有關(guān)要求編制的配備；
6）、消防栓的數(shù)量檢查。
A、第4項
B、第5項
C、第6項
D、第1、2、3、項
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消防船附加要求檢驗的內(nèi)容包括以下哪些（）？
1、檢查消防炮及其舉高升降裝置（設(shè)有時）的安裝情況（包括底座處的加強）；
2、消防炮及其舉高升降裝置（設(shè)有時）進行效用試驗；
3、檢查水幕系統(tǒng)的布置并進行效有試驗；
4、按《內(nèi)河船舶法定檢驗規(guī)則》有關(guān)要求進行操縱能力試驗；
5、確認操作手冊按《內(nèi)河船舶法定檢驗規(guī)則》有關(guān)要求編制的配備。
A、1、2、3項
B、1、2、3、4、5項
C、1、2、3、5項
D、1、2、3、4項
A、檢查消防炮及其舉高升降裝置（設(shè)有時）的安裝情況（包括底座處的加強）
B、消防炮及其舉高升降裝置（設(shè)有時）進行效用試驗
C、檢查消防栓的數(shù)量
D、檢查水幕系統(tǒng)的布置并進行效有試驗
A、特殊船舶只需滿足特殊船舶附加要求的檢驗內(nèi)容即可
B、特殊船舶除滿足本章有關(guān)要求外，可不滿足本規(guī)程其他各章的適用要求
C、特殊船舶除滿足本章有關(guān)要求外，尚應滿足本規(guī)程其他各章的適用要求
D、以上都不對
A、消防船
B、浮油回收船
C、駁船
D、應用太陽能電池的船舶
A、消防船、油船及應用太陽能電池的船舶
B、工程船、浮油回收船及應用太陽能電池的船舶
C、消防船、浮油回收船及駁船
D、消防船、浮油回收船及應用太陽能電池的船舶
最新試題
某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機艙前壁均開設(shè)了人孔。對人孔的開設(shè)，以下判斷正確的是（）
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？說明理由。
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風吹而自動開啟或自動關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設(shè)置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內(nèi)容？
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設(shè)計載貨量400噸，2003年5月進行了建造檢驗并合格出廠后已正常營運了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進廠進行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費，一直沒有向船檢部門申請檢驗。改建后的第一船裝運的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個航次的滿載回航時便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請檢驗，你認為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應重點審查哪些方面的內(nèi)容？
一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設(shè)一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設(shè)備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？