A、應(yīng)按批準(zhǔn)的計(jì)劃參加試驗(yàn)，審查試驗(yàn)結(jié)果，并認(rèn)可其焊接工藝
B、應(yīng)直接審查試驗(yàn)結(jié)果
C、應(yīng)按批準(zhǔn)的計(jì)劃參加試驗(yàn)，無需審查試驗(yàn)結(jié)果
D、應(yīng)按批準(zhǔn)的計(jì)劃參加試驗(yàn)，無需認(rèn)可其焊接工藝
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A、從事船舶焊接的焊工，應(yīng)按規(guī)定取得經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)接受的資格證書。持有有效資格證書的焊工，方能從事證書所載級(jí)別的焊接工作；
B、從事船舶無損檢測工作的人員，應(yīng)取得本局認(rèn)可的機(jī)構(gòu)簽發(fā)的資格證書。持有有效資格證書的無損檢測人員，方能從事證書所載類別和級(jí)別的無損檢測工作；
C、驗(yàn)船師在現(xiàn)場檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)對焊工和無損檢測人員的資質(zhì)進(jìn)行檢查驗(yàn)證；
D、驗(yàn)船師在現(xiàn)場檢驗(yàn)時(shí)不用對焊工和無損檢測人員的資質(zhì)進(jìn)行檢查驗(yàn)證。
A、均應(yīng)遵守和執(zhí)行國家頒布的有關(guān)法令和中華人民共和國海事局頒布或接受的有關(guān)規(guī)范、規(guī)則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
B、均應(yīng)遵守和執(zhí)行國家和地方政府頒布的有關(guān)法令
C、均應(yīng)遵守和執(zhí)行有關(guān)船舶建造企業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
D、僅需遵守和執(zhí)行國家頒布的有關(guān)法令和中華人民共和國海事局頒布或接受的有關(guān)規(guī)范、規(guī)則
A、船體主甲板
B、船體結(jié)構(gòu)
C、艙底板
D、船底骨架
A、無需查明載重線標(biāo)志及水尺標(biāo)志的勘劃
B、確定鋅塊等防腐裝置及海底閥格柵等安裝無誤
C、確定甲板設(shè)備全部安裝無誤
D、確定主機(jī)運(yùn)行正常
A、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)
B、海事管理機(jī)構(gòu)
C、船廠
D、船公司
最新試題
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機(jī)功率250kw，設(shè)計(jì)航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗(yàn)合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級(jí)航區(qū)，驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設(shè)一臺(tái)電動(dòng)液壓泵為舵機(jī)裝置動(dòng)力設(shè)備，在做操舵裝置效用試驗(yàn)時(shí)，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時(shí)為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
驗(yàn)船師對一艘航行于內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的客渡船實(shí)施中間檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個(gè)鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗(yàn)船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗(yàn)證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗(yàn)船師認(rèn)為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗(yàn)船師的檢驗(yàn)結(jié)論是否正確？為什么？
某內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅(jiān)持認(rèn)為其船舶未超過50m，因此不用設(shè)置防火控制圖。船員的觀點(diǎn)是否正確？為什么？防火控制圖中應(yīng)清楚地標(biāo)明哪些內(nèi)容？
某驗(yàn)船師對一內(nèi)河船舶實(shí)施營運(yùn)檢驗(yàn)后提出了多項(xiàng)檢驗(yàn)意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗(yàn)意見整改完畢要求復(fù)檢，該驗(yàn)船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實(shí)施復(fù)檢。該驗(yàn)船師做法是否妥當(dāng)？違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》的什么規(guī)定。
驗(yàn)船師對某船進(jìn)行特別檢驗(yàn)時(shí)，在軸系裝妥后做壓油試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時(shí)起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
一內(nèi)河新建船舶完工后，在船廠的主持下，用船單位、設(shè)計(jì)單位、船檢機(jī)構(gòu)等有關(guān)單位參與下進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。試驗(yàn)后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度，編制了傾斜試驗(yàn)報(bào)告書，并將結(jié)果提交給你。假如你是驗(yàn)船師請問下一步該如何操作？
某內(nèi)河客船定員100人，設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個(gè)客艙，定員70人。二層為五個(gè)客艙，每個(gè)客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個(gè)。為了緊急狀態(tài)下能夠及時(shí)讓船員和旅客做出反應(yīng)，該船設(shè)計(jì)了緊急報(bào)警裝置1套，在駕駛室集中控制，機(jī)艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時(shí)通過警鈴發(fā)出報(bào)警信號(hào)。請分析設(shè)計(jì)中存在的問題。
我們在船舶修造過程和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達(dá)不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點(diǎn)焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？