A、設(shè)計單位；
B、圖名、圖號；
C、圖紙設(shè)計人、設(shè)計時間；
D、圖紙審批單位、批準(zhǔn)號及批準(zhǔn)時間。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、查閱太陽能電池制造廠證明文件；
B、檢查太陽能光伏組件及控制器的正確安裝；
C、控制器進(jìn)行效用試驗；
A、蓄電池的過充電保護：具有輸入充滿斷開和恢復(fù)接連功能；
B、蓄電池的過放電保護；
C、短路保護；
D、過載保護。
A、確認(rèn)氣閘（設(shè)有時）和回收油貯存艙按批準(zhǔn)的圖紙設(shè)置；
B、回收油輸送系統(tǒng)進(jìn)行效用試驗；
C、檢查固定式氣體檢測系統(tǒng)及其報警系統(tǒng)以及可攜式氣體測爆儀的設(shè)置和配備；
D、確認(rèn)操作手冊按《法規(guī)》有關(guān)要求編制和配備。
A、駕駛室；
B、通風(fēng)管進(jìn)氣口附近；
C、氣閘附近；
D、主甲板上（至少在船首和船尾各設(shè)一個）。
A、回收油貯存艙；
B、屬于回收油圍護系統(tǒng)的管路和容器的內(nèi)部；
C、與回收油貯存艙相鄰接的隔離艙或其他處所；
D、屬于回收油輸送系統(tǒng)的管路法蘭、閥、軟管、泵和其他設(shè)備所在的圍蔽或半圍蔽處所。
最新試題
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
某船舶設(shè)計公司2010年7月向船檢機構(gòu)送審了一套16m船的圖紙，在總說明書中指出：該船系為某房產(chǎn)公司定制，該公司用于自身非經(jīng)營性的旅游觀光、休閑娛樂等活動，內(nèi)河B級航區(qū)，具備機械推進(jìn)動力裝置。審圖人員查明，該船設(shè)計引用的規(guī)則和規(guī)范分別為《內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2007）、《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）。船檢機構(gòu)作出退審，重新送審的決定。這個決定對嗎？為什么？
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設(shè)一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設(shè)備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進(jìn)入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談?wù)勀愕挠^點。
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標(biāo)志，以下說法正確的是（）
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長是對的嗎？說明理由。
某船檢機構(gòu)驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進(jìn)行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進(jìn)行修改、補齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？