A、操舵裝置電動機及其控制裝備的檢驗
B、檢驗舵機控制系統(tǒng)電力、液壓動力失效及油箱低油位報警功能
C、對裝有自動操舵儀的船舶應(yīng)參照產(chǎn)品技術(shù)要求進行檢驗
D、操舵裝備外部檢驗
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A、為主推進裝置服務(wù)的重要的自動裝置檢驗
B、輔助鍋爐，廢氣鍋爐的自動控制裝置檢驗
C、舵機系統(tǒng)檢驗
D、艙底水系統(tǒng)、探火及滅火系統(tǒng)檢驗
A、檢查空氣壓縮機自動起動、停止等功能的可靠性
B、備用泵若設(shè)自動起動，應(yīng)進行效用試驗
C、其他輔機設(shè)自動功能時，應(yīng)對其進行效用試驗
D、應(yīng)對空氣壓縮機自動起動、停止的壓力整定值進行復(fù)核
A、滑油低壓
B、冷卻水溫高
C、主機超速
D、滑油溫高
A、啟動主機
B、離合器合上與脫開
C、主機換向
D、主機變速及停止
A、檢查各發(fā)電機組遙控起動的可靠性
B、運行發(fā)電機組故障時備用發(fā)電機組應(yīng)能自動并迅速投入電網(wǎng)供電
C、當(dāng)柴油機在運行中發(fā)生故障時，應(yīng)能自動停車并報警
D、經(jīng)常使用一臺以上發(fā)電機組并聯(lián)供電應(yīng)檢驗和試驗自動卸載功能的可靠性
最新試題
某內(nèi)河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進行年度檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內(nèi)，并從廚房下方開口與燃?xì)庠钸B接。驗船師對此提出了整改要求，你認(rèn)為以下判斷正確的是（）
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談?wù)勀愕挠^點。
驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長是對的嗎？說明理由。
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動開啟或自動關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認(rèn)為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
某船檢機構(gòu)驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？
某內(nèi)河貨船設(shè)計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術(shù)人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？