A、應取得船舶檢驗機構接受的資格證書
B、應取得船廠質量檢驗部門接受的資格證書
C、船舶焊接資格證書有效
D、從事資格證書所規(guī)定級別的焊接工作
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A、起重設備的金屬結構件與固定零部件以及活動零部件的最大磨損超過原尺寸的10%，銷軸的最大磨損超過原直徑的6%，或有裂紋、顯著變形者，均不應繼續(xù)使用。
B、吊貨鉤有裂紋或鉤尖開口部分的伸長度超過原間距的15%時，應換新。
C、鋼索在其10倍直徑的長度內(nèi)，5%的鋼絲斷裂，或整股斷裂，或鋼索有過度磨損、腐蝕及顯著損壞者，應換新。
D、吊貨桿或臂架有嚴重凹陷或彎曲、吊桿和臂架軸線最大撓度超過其長度的1/1500時，應予校正。
A、吊貨桿、桅、起重柱、桅肩和支承吊貨桿座在懸臂及起重機的塔架和臂架升降平臺和跳板等金屬構件更換或修理后，應進行附加檢驗。
B、起重設備改建或變更起重設備的安全工作負荷，應進行附加檢驗。
C、活動零部件修理后，應進行退火處理，并按本局《起重設備法定檢驗技術規(guī)則》規(guī)定的試驗負荷進行拉力試驗。
D、新的活動零部件和繩索如具有試驗合格證明，不再作帶重負荷試驗。
A.起重設備的年度檢驗，每12個月進行一次。
B.鋼索可以插接法接長使用。
C.檢查絞車卷筒上鋼索長度，應適合于設計范圍內(nèi)的任何位置使用，并在卷筒上的留存鋼索在任何情況下應不少于3圈。
D.鋼索一般應不少于6股組成，鋼索的主芯可為纖維芯或鋼絲芯。用作動索的鋼索應具有柔性，每股中鋼絲應不少于19根。
A、確認船員艙室按批準圖紙布置。
B、確認船員艙室設備的配備符合批準圖紙。
C、船員起居處所的設備，包括生活、居住和娛樂設施的配備符合批準圖紙。
D、船舶審查圖紙和資料的文字應為中文，申請方將其翻譯成中文的，不認可。
A、客船換證檢驗和中間檢驗時，乘客定額和艙室設備的檢驗按年度檢驗的要求進行
B、核定乘客定額應滿足《法規(guī)》關于“乘客定額標準”的規(guī)定，并排設置鋪位之間應用高度不小于0.3m的隔板隔開
C、核查公共處所及服務處所應滿足《法規(guī)》的規(guī)定，廚房爐灶與艙壁之間的距離至少應為150mm，艙壁上要敷設一定厚度的絕熱敷料，外包鍍鋅鐵皮，該絕熱敷料應比爐灶的投影外緣擴大200mm～300mm
D、年度檢驗中，應檢查艙室設備布置、配備應符合認可圖紙
最新試題
某船舶設計公司2010年7月向船檢機構送審了一套16m船的圖紙，在總說明書中指出：該船系為某房產(chǎn)公司定制，該公司用于自身非經(jīng)營性的旅游觀光、休閑娛樂等活動，內(nèi)河B級航區(qū)，具備機械推進動力裝置。審圖人員查明，該船設計引用的規(guī)則和規(guī)范分別為《內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2007）、《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）。船檢機構作出退審，重新送審的決定。這個決定對嗎？為什么？
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設在艏部，船員室設艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
CCS《2009鋼質內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風吹而自動開啟或自動關閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？
驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
一內(nèi)河新建船舶完工后，在船廠的主持下，用船單位、設計單位、船檢機構等有關單位參與下進行傾斜試驗。試驗后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度，編制了傾斜試驗報告書，并將結果提交給你。假如你是驗船師請問下一步該如何操作？
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機功率250kw，設計航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
我們在船舶修造過程和檢驗中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應引起對肘板作用和設置的重視：不少構件端部未用肘板與其他構件連接；肘板的厚度、高度、寬度達不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結論是否正確？為什么？