A、小于500GT的船舶，可免除安裝
B、對于小于88kW的推（拖）船和小于100GT的貨船，可只具有接收氣象警告或氣象預報的功能
C、航行安全信息接收裝置通常為一臺獨立的單向無線電接收裝置，不可與其他無線電通信設(shè)備組成一個整體
D、航行安全信息接收裝置一般應(yīng)由天線、收信機、發(fā)信機、揚聲器及電源（附加）等部分組成
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A、頻率范圍：在156.0～174MHz之內(nèi)
B、VHF在單頻信道工作時的頻率范圍為156.3～156.875MHz
C、在雙頻信道工作時的頻率范圍為：發(fā)射頻段：156.025～157.425MHz；接收頻段：160.625～163.725MHz
D、發(fā)射類別：F3E（或G3E.
A、船舶裝載應(yīng)不超過勘定的航區(qū)載重線的下緣
B、船舶應(yīng)在船首和船尾的兩舷永久、明顯地勘劃水尺標志
C、甲板線系長300mm、寬25mm的水平線段，線段的中點位于船長中點，其上緣應(yīng)為通過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面交點的水平線。
D、載重線標志包括外徑為250mm、線寬25mm的一圓環(huán)和與圓環(huán)相交的一條水平線，該水平線長500mm、寬為25mm，其上緣通過圓環(huán)的中心
A、方向控制系統(tǒng)應(yīng)能在機艙進行操縱
B、空氣舵和噴水推進器只能從駕駛室操縱
C、當方向驅(qū)動裝置的1臺動力設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)換至另1臺使用，轉(zhuǎn)換時間應(yīng)不大于5s
D、人力方向控制裝置只有當其操作力在正常情況下不超過174N，且確保結(jié)構(gòu)不致對操舵手輪產(chǎn)生破壞性的反沖作用時，方允許裝船使用
A、甚高頻無線電話1臺
B、A級船載自動識別系統(tǒng)（AIS）1臺
C、船載電子海圖系統(tǒng)（ECS）1臺
D、雷達1臺
A、應(yīng)清楚地標明：“A”級、“B”、“C”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域
B、應(yīng)清楚地標明：“A”級、“B”、“C”級區(qū)域探火和失火報警系統(tǒng)、固定式滅火系統(tǒng)及滅火設(shè)備、各艙室和甲板出入通道等設(shè)施的細目
C、防火控制圖應(yīng)在船員處所固定展示，此外，還應(yīng)有一套防火控制圖永久性地置于駕駛室內(nèi)的風雨密封閉盒子里，以有助于岸上的消防人員。
D、防火控制圖/消防設(shè)備布置圖應(yīng)采用國際海事組織A、952（23）決議規(guī)定的“船舶防火控制圖識別符號”
最新試題
某內(nèi)河貨船設(shè)計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某散貨船，69.50m，船寬13.00m，型深5.20m，總噸1450，載重噸2600噸，檢查發(fā)現(xiàn)機艙內(nèi)獨立驅(qū)動的足排量消防泵一臺及消防管路，便攜式電動水泵一臺，消防栓2個，消防水帶及水柱型水槍各2個，干粉滅火器（5kg/只）4只，手提式泡沫槍1套；請問對于該船機艙消防設(shè)備、消防系統(tǒng)是否存在缺陷，如何處理？消防泵的設(shè)置是否滿足規(guī)范要求？消防水帶、水槍配備是否合理？機艙內(nèi)是否需要設(shè)置固定滅火系統(tǒng)，規(guī)范是如何規(guī)定的？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設(shè)置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應(yīng)清楚地標明哪些內(nèi)容？
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談?wù)勀愕挠^點。
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計是否符合要求？為什么？
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設(shè)一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設(shè)備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？