A、獨立液貨艙和重力液貨艙
B、獨立液貨艙和壓力液貨艙
C、整體液貨艙和壓力液貨艙
D、整體液貨艙和重力液貨艙
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A、對于有溢流控制要求的液貨，測量裝置可不獨立于溢流控制設備
B、開式測量設備只允許用于法規(guī)允許的開式透氣者及設有能在操作測量裝置前釋放艙內壓力的設備者
C、限制式測量設備只允許用于法規(guī)允許的開式透氣者及設有能在操作測量裝置前釋放艙內壓力的設備者
D、蒸氣探測儀可以是可攜式的，也可以是固定式的
A、開式裝置
B、自由式裝置
C、限制式裝置
D、封閉式裝置
A、貨泵艙的機械通風系統(tǒng)應具有每小時不少于30次的換氣能力
B、經(jīng)常有人進入的泵艙（非貨泵艙）的機械通風系統(tǒng)應具有每小時不少于25次的換氣能力
C、不經(jīng)常進入的貨艙處所的機械通風系統(tǒng)的主要管道為永久性安裝時，應具有每小時不少于8次的換氣能力
D、不經(jīng)常進入的貨艙處所的機械通風系統(tǒng)為可移動式時，應具有每小時不少于16次的換氣能力
A、40
B、30
C、20
D、10
A、船上的惰性氣體系統(tǒng)，應能使圍護系統(tǒng)內時刻保持至少0.007MPa的表壓力
B、應設有能監(jiān)測液貨艙內液面以上空間中的氣體覆蓋層的裝置
C、惰性氣體系統(tǒng)的設計，應能使系統(tǒng)本身產生靜電著火的危險減少至最低限度
D、服務于液貨艙的惰性氣體管系可與服務于其他處所的惰性氣體管系相連
最新試題
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內容？
驗船師對一艘航行于內河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結論是否正確？為什么？
某驗船師對一內河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復檢，該驗船師以正在公休為由 答復船東等他公休結束后才實施復檢。該驗船師做法是否妥當？違背了《船舶檢驗機構執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。
CCS《2009鋼質內河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
某地驗船師對一艘內河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設計是否符合要求？為什么？
在某內河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某內河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設有一道橫艙壁，該艙壁及機艙前壁均開設了人孔。對人孔的開設，以下判斷正確的是（）