A、因航區(qū)改變，致使該船夏季干舷增加；
B、集裝箱船在航區(qū)改變后，增加了在艙蓋和甲板上集裝箱裝載量；
C、貨艙艙口圍板加高；
D、空艙根據(jù)規(guī)范要求改為壓載艙。
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A、0.38，800，1.5
B、0.5，700，1.5
C、0.38，700，1.5
D、0.5，700，1.0
A、門檻高度為600mm
B、門檻高度為550mm
C、門檻高度為750mm
D、門檻高度應(yīng)至少為450mm
A、該船安裝的濾油設(shè)備無含油量超過15ppm時發(fā)出報警并自動停止含油物排放的裝置
B、該船燃油艙內(nèi)裝載壓載水
C、該船殘油艙有兩路出口，一路至標準排放接頭，一路直接連通舷外
D、該船油污水排放接頭外徑215mm，內(nèi)徑50mm，法蘭槽口直徑為22mm的孔4個等距分布螺栓節(jié)圓上
A、號燈應(yīng)采用內(nèi)部接線的方式
B、號燈應(yīng)采用外部接線的方式
C、包括環(huán)照燈在內(nèi)，燈殼頂部應(yīng)有指示船首和船尾方向的箭頭標志
D、除環(huán)照燈外，燈殼頂部應(yīng)有指示船首和船尾方向的箭頭標志
A、5°；5°
B、7.5°；7.5°
C、60%
D、65%
最新試題
在某次安檢中發(fā)現(xiàn)某散貨船1980年3月8日建造出廠，本屆執(zhí)行了中間檢驗后，適航證書內(nèi)容為：年度檢驗2009年3月7日，特別檢驗2010年3月7日，塢內(nèi)檢驗2010年3月7日。請問該適航證書有何問題？2010年后下一個特別周期應(yīng)為哪一年？
一驗船師對航行于近海航區(qū)的8318總噸散貨船登船檢驗，部分現(xiàn)場檢驗情況如下：舵柄處舵桿直徑240mm；主操舵裝置有2臺相同的動力設(shè)備，并都能按要求操舵；操舵裝置由主電源供電。如果你做為本次檢驗驗船師，你將如何處理？
一驗船師在現(xiàn)場檢驗一艘在建的沿海普通客船時，發(fā)現(xiàn)該船的應(yīng)急電源設(shè)置為蓄電池組，蓄電池室設(shè)置在上層駕駛室后面，充放電板安裝在蓄電池室中，照明燈具為普通艙頂燈，艙室密閉，無有效通風。該驗船師隨即向工廠提出了整改意見，你認為該整改意見應(yīng)至少包含什么內(nèi)容？
江陰某一家拖輪船務(wù)公司的拖輪在執(zhí)行從江陰至大連的拖帶航行（被拖物為新建的囤船），途徑上海時被上海海事局扣留。船務(wù)公司不服，申辯拖輪及被拖物各類證書齊全，且航區(qū)滿足要求。該船務(wù)公司的申辯正確嗎？如不正確錯在何處？
下列哪些處所屬于A類機器處所：駕駛室、有作為主推進內(nèi)燃機的機艙、燃油鍋爐艙、應(yīng)急消防泵艙（機器功率30kw）
某船燃油管系圖紙設(shè)計方案如下，日用燃油柜設(shè)在主機排氣管上方，柜底無集油盤，油位計為塑料軟管，溢流管設(shè)截止閥且與注入管同規(guī)格，溢流管回油口與駁油泵進口相接。作為一名審圖驗船師，請指出以上設(shè)計錯誤？
一驗船師在檢驗一艘在建的4900總噸近海油船時，發(fā)現(xiàn)測深儀換能器的安裝位置在尾部靠近螺旋槳處，工作面上已涂上油漆。換能器上方為舵機艙，這種安裝正確嗎？該驗船師向工廠提出整改意見應(yīng)至少包括幾個方面？
某8900總噸的近海航區(qū)貨輪，本航次裝運煤炭，在一電廠碼頭還有一艙貨待卸空，按船舶適航證書記載還有20天就要進行年度檢驗，船東為營業(yè)便利在船計劃離開碼頭前提前申請檢驗。驗船師應(yīng)申請及時登輪實施檢驗。在檢查救生艇時，船員反映上個航次在外港右舷救生艇被他船碰壞，獲得賠償更新了右舷救生艇，與原艇的生產(chǎn)廠家和型號均一樣，因此未作任何檢驗。驗船師看了一眼確實是條新艇，認為可以便繼續(xù)其他方面的檢驗。試分析上述中的一些錯誤做法。
某15000DWT近海貨船，主機型號為: 6PC2-5L，額定功率為2868KW，該船設(shè)有應(yīng)急發(fā)動機組作為應(yīng)急電源，其應(yīng)該在緊急情況下為哪些處所提供應(yīng)急照明？
什么是“DSC”？海船所配備的哪些無線電設(shè)備需具備DSC功能。