A、滿載出港
B、滿載到港
C、壓載出港
D、壓載到港
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A、泥艙滿載和全部燃料及備品
B、泥艙滿載和10%燃料及備品
C、泥艙無泥和全部燃料及備品
D、泥艙半載和50%燃料及備品
A、泥艙無泥全部燃料及備品
B、泥艙無泥10%的燃料及備品
C、泥艙無泥全部燃料及10%備品
D、泥艙無泥10%燃料及全部備品
A、能反穿，若只能穿一面，應盡可能防止穿著錯誤
B、閱讀使用說明后，無需他人幫助，能在1分鐘內(nèi)正確穿著完畢
C、熒光帶盡量設(shè)置在下面，便于被發(fā)現(xiàn)
D、穿著者從4.5M高跳下人員不受傷害，救生衣不發(fā)生位移或損壞
A、總噸位是表示丈量確定的船舶總?cè)莘e；
B、凈噸位是表示丈量確定的船舶凈載重量；
C、船舶噸位丈量均以“米”為計算單位，精確到小數(shù)點后二位；
D、船舶噸位證書中的總噸位和凈噸位的數(shù)值應采用整數(shù)。
A、冰區(qū)航行
B、設(shè)置蒸汽控制系統(tǒng)
C、設(shè)置貨物冷藏裝置
D、具有輪機自動化控置系統(tǒng)
最新試題
某干貨船廚師在廚房使用電動絞肉機（AC，220V）絞肉。當絞肉結(jié)束，廚師在沖水作清潔時，觸及電動機而觸電、身亡。試分析廚師觸電、身亡的原因？
某8900總噸的近海航區(qū)貨輪，本航次裝運煤炭，在一電廠碼頭還有一艙貨待卸空，按船舶適航證書記載還有20天就要進行年度檢驗，船東為營業(yè)便利在船計劃離開碼頭前提前申請檢驗。驗船師應申請及時登輪實施檢驗。在檢查救生艇時，船員反映上個航次在外港右舷救生艇被他船碰壞，獲得賠償更新了右舷救生艇，與原艇的生產(chǎn)廠家和型號均一樣，因此未作任何檢驗。驗船師看了一眼確實是條新艇，認為可以便繼續(xù)其他方面的檢驗。試分析上述中的一些錯誤做法。
某沿海3000總噸散貨船在檢驗中，發(fā)現(xiàn)該船未設(shè)應急發(fā)電機，只設(shè)有應急蓄電池室，室內(nèi)安放有應急配電板及蓄電池組。請指出錯誤。
由某船舶設(shè)計院設(shè)計的2000DWT（閃點≤60℃）油船，該設(shè)計院所提交的圖紙在對基本裝載情況的穩(wěn)性核準時，核算的情況包括：滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港。試問該穩(wěn)性計算是否完整？
某鉗工作業(yè)小組安裝液壓舵機時，直接將剛加工后的管子安裝上船，并用水作試驗介質(zhì)進行壓力試驗，試驗壓力為管路設(shè)計壓力P，請指出以上安裝過程中的錯誤之處？
某船燃油管系圖紙設(shè)計方案如下，日用燃油柜設(shè)在主機排氣管上方，柜底無集油盤，油位計為塑料軟管，溢流管設(shè)截止閥且與注入管同規(guī)格，溢流管回油口與駁油泵進口相接。作為一名審圖驗船師，請指出以上設(shè)計錯誤？
某15000DWT近海貨船，其設(shè)計進水角位置在救生甲板室舷窗下緣。該船應急發(fā)電機組設(shè)在主甲板上的應急發(fā)電機室，并且應急發(fā)電機室進水后會流入機艙，由于應急發(fā)電機采用風冷卻方式，因此施工中在應急發(fā)電機室的后壁上開設(shè)了百葉窗，驗船師在檢驗中提出應急發(fā)電機的安裝存在問題是？
應急電源的布置應符合什么要求？
在某次安檢中發(fā)現(xiàn)某散貨船1980年3月8日建造出廠，本屆執(zhí)行了中間檢驗后，適航證書內(nèi)容為：年度檢驗2009年3月7日，特別檢驗2010年3月7日，塢內(nèi)檢驗2010年3月7日。請問本次檢驗過程中，驗船人員有何工作過錯，屬哪一類？該類過錯該如何處置？
一驗船師在檢驗一艘在建的4900總噸近海油船時，發(fā)現(xiàn)測深儀換能器的安裝位置在尾部靠近螺旋槳處，工作面上已涂上油漆。換能器上方為舵機艙，這種安裝正確嗎？該驗船師向工廠提出整改意見應至少包括幾個方面？