A.路線方向應(yīng)服從路線點(diǎn)方向
B.盡量采用長(zhǎng)的直線或小偏角
C.平面線形應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo)
D.縱坡不應(yīng)頻繁起伏,盡量平直
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A.客機(jī)帶運(yùn)
B.客機(jī)載運(yùn)
C.貨機(jī)載運(yùn)
D.貨機(jī)帶運(yùn)
A.主干線運(yùn)輸機(jī)
B.干線運(yùn)輸機(jī)
C.次干線運(yùn)輸機(jī)
D.支線運(yùn)輸機(jī)
A.選擇橋位
B.總跨徑和分孔數(shù)
C.橋梁縱斷面
D.橋梁橫斷面
E.橋型選擇
A.自然地形布置
B.順岸式布置
C.突堤式布置
D.挖入內(nèi)陸布置
E.填筑式布置
A.隧道
B.防石廊
C.擋土墻
D.護(hù)欄
最新試題
風(fēng)速隨離地面高度的增加而增大,風(fēng)壓也隨高度的增加而增大,其變化規(guī)律與地面的粗糙程度有關(guān),地面粗糙程度可分為()
橋面結(jié)構(gòu)和橋墩整結(jié)的橋梁是()
軌道交通系統(tǒng)中采用的各種自動(dòng)化設(shè)備的核心是()
為防止因地基沉降不均勻?qū)е陆Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)破壞,一般在結(jié)構(gòu)中設(shè)置()
大跨屋蓋一般采用()
筒體結(jié)構(gòu)一般由剪力墻形成,高度較大的單筒結(jié)構(gòu)很難承受水平力的作用,下列可作為筒式結(jié)構(gòu)體系的有()
當(dāng)支座有不均勻下沉?xí)r,會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)力的梁是()
以下不屬于橋梁發(fā)展歷史階段的有()
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