A、架懸式
B、軸懸式
C、體懸式
D、均不是
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A、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱
B、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體
C、軸箱和車體
D、構(gòu)架和車體底架
A、進風(fēng)制動,排風(fēng)緩解
B、進風(fēng)緩解,排風(fēng)制動
C、進風(fēng)制動,手動緩解
D、手動制動
A、8
B、10
C、12
D、14
A、20
B、25
C、30
D、35
A、l臺
B、2臺
C、3臺
D、4臺
最新試題
列車在6‰坡道上上坡道運行時,則列車的單位附加阻力為6N/KN。
DK-1型電空制動機空氣位操縱時,由于大閘已經(jīng)失去控制作用,因此它的手柄可以放在任何位置。
CCBⅡ制動機,補機狀態(tài),發(fā)現(xiàn)列車管已升至定壓、本務(wù)機車緩解,但是補機制動缸仍有壓力,應(yīng)檢查平均管是否連接與貫通。
當(dāng)JK00430機車走行部車載監(jiān)測裝置出現(xiàn)報警時,機車微機屏和語音箱有相應(yīng)的提示。
DK-1型電空制動機中繼閥是用來根據(jù)作用風(fēng)缸的壓力變化來控制制動管壓力變化的。
機車區(qū)段運行能耗包括牽引運行能耗和惰行、制動及停站自用能耗。
空氣位操縱時,將電空制動控制器手柄放運轉(zhuǎn)位,不得隨意扳動。
和諧型機車,在機車無控制電源時,只能在走行部(1、6軸)制動缸彈停裝置處拉動拉環(huán)、進行機車彈停制動的緩解。
HXD3電力機車電器動作試驗前,應(yīng)確認總風(fēng)缸壓力在200kPa以上。
制動缸的壓力會隨著制動管壓力的下降不斷增加。