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A.轉(zhuǎn)運(yùn)批量可以不等于加工批量
B.瓶頸控制了庫(kù)存和產(chǎn)銷(xiāo)率
C.平衡物流,而不是平衡能力
D.瓶頸資源的利用程度不是由它本身決定的,而是由其他資源決定的
E.瓶頸上1小時(shí)的損失就是整個(gè)系統(tǒng)1小時(shí)的損失
A.識(shí)別瓶頸
B.減少系統(tǒng)的約束
C.強(qiáng)化系統(tǒng)約束
D.支持系統(tǒng)約束工程
E.若沒(méi)有系統(tǒng)約束,制造一個(gè)約束
A.銷(xiāo)售收入
B.產(chǎn)銷(xiāo)率
C.凈利潤(rùn)
D.庫(kù)存
E.其他收入
最新試題
加權(quán)因素比較法可以把提供的各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合比較,是一種比較通用的方法。
下列關(guān)于快遞運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法正確的有()。
從一般意義上講,生產(chǎn)運(yùn)作是指將一系列的輸入按照特定的要求轉(zhuǎn)化為一定輸出的過(guò)程。
討論供應(yīng)商在JIT中的地位和作用。
重心法的缺點(diǎn)是很明顯的,重量本身并不是唯一的標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)檫\(yùn)輸工具的數(shù)量也會(huì)影響成本。
制造業(yè)的產(chǎn)品具有可儲(chǔ)存性。
服務(wù)設(shè)施選址注重成本,生產(chǎn)設(shè)施選址注重收入。
快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃是快件總包的運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃,包括快件總包的發(fā)運(yùn)時(shí)間、路由、車(chē)次(航班)、運(yùn)量、??拷唤诱军c(diǎn)以及到開(kāi)時(shí)間等,一旦制定了快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃就不能更改,必須嚴(yán)格執(zhí)行。
快遞生產(chǎn)勞動(dòng)對(duì)象是快遞員。
比較牽引式和推進(jìn)式的不同點(diǎn)。