A.轉(zhuǎn)運(yùn)批量可以不等于加工批量
B.瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率
C.平衡物流，而不是平衡能力
D.瓶頸資源的利用程度不是由它本身決定的，而是由其他資源決定的
E.瓶頸上1小時(shí)的損失就是整個(gè)系統(tǒng)1小時(shí)的損失
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A.銷售收入
B.產(chǎn)銷率
C.凈利潤(rùn)
D.庫存
E.其他收入
A.識(shí)別瓶頸
B.減少系統(tǒng)的約束
C.強(qiáng)化系統(tǒng)約束
D.支持系統(tǒng)約束工程
E.若沒有系統(tǒng)約束，制造一個(gè)約束
A、銷售人員
B、運(yùn)輸部門
C、用戶
D、售后服務(wù)人員
A、汽車制造廠
B、商店
C、航空公司
D、醫(yī)院
A、產(chǎn)品布置
B、工藝布置
C、定位布置
D、混合布置
最新試題
轉(zhuǎn)趟運(yùn)輸是指在各個(gè)快件處理中心之間運(yùn)行的運(yùn)輸方式。
為什么精細(xì)生產(chǎn)比大量生產(chǎn)的成本更低、質(zhì)量更好、品種更多？
影響選址決策的內(nèi)部因素主要有企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、項(xiàng)目和產(chǎn)品。
有哪些影響企業(yè)生產(chǎn)單元構(gòu)成的主要因素？
快遞生產(chǎn)勞動(dòng)對(duì)象是快遞員。
重心法的缺點(diǎn)是很明顯的，重量本身并不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫\(yùn)輸工具的數(shù)量也會(huì)影響成本。
從一般意義上講，生產(chǎn)運(yùn)作是指將一系列的輸入按照特定的要求轉(zhuǎn)化為一定輸出的過程。
下列關(guān)于快遞運(yùn)輸?shù)恼f法正確的有（）。
加權(quán)因素比較法可以把提供的各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合比較，是一種比較通用的方法。
在一級(jí)快件處理中心之間運(yùn)行的快件運(yùn)輸方式稱為一級(jí)干線運(yùn)輸。