液柱式壓力計常用來測量（）。
Ⅰ．低壓；
Ⅱ．負壓；
Ⅲ．壓差。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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柴油機各系統(tǒng)中可視為穩(wěn)定壓力的是（）。
Ⅰ．進、排氣系統(tǒng)；
Ⅱ．冷卻系統(tǒng)；
Ⅲ．滑油系統(tǒng)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.順流
B.逆流
C.垂向
D.以上都可以
A.將輻射源的亮度變化轉(zhuǎn)化為電信號
B.將輻射源的全部輻射能聚焦后送熱接收器
C.確定兩種不同波長輻射強度比值
D.將被測物體表面掃描的紅外輻射轉(zhuǎn)化成圖像
溫度計應(yīng)定期校準，校準方法有（）。
Ⅰ．比較法檢定；
Ⅱ．定點法檢定；
Ⅲ．鑒定法檢定。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.定點法
B.比較法
C.鑒定法
D.檢定法
最新試題
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應(yīng)作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應(yīng)立即向（）報告。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。