柴油機性能參數監(jiān)測分析法各種傳感元件的工作順序是（）。
Ⅰ．測量運行中機器的相應性能參數值；
Ⅱ．與基準參數值比較；
Ⅲ．進行數據處理；
Ⅳ．分析參數值的變化趨勢；
Ⅴ．判斷故障部位及其后果。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅴ
B.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ
C.Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅴ
D.Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅴ
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A.專家診斷法
B.柴油機性能參數監(jiān)測分析法
C.振動分析法
D.振動、噪聲分析法
A.最有效
B.最基本
C.最完善
D.最復雜
直接觀察法是采用一些簡單儀器或試劑，根據經驗作出狀態(tài)判斷，常用的有（）。
Ⅰ．表面微裂紋的著色劑；
Ⅱ．超聲波探傷儀；
Ⅲ．磁力探傷儀；
Ⅳ．紅外測溫儀；
Ⅴ．油液分析法。
A.除Ⅲ其他都是
B.除Ⅱ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅳ和Ⅴ其他都是
根據傳感器監(jiān)測對象不同，柴油機故障診斷方法大致有（）。
Ⅰ．潤滑油監(jiān)測法；
Ⅱ．性能參數監(jiān)測法；
Ⅲ．振動噪聲監(jiān)測法；
Ⅳ．超聲波探傷法；
Ⅴ．紅外監(jiān)測法；
Ⅵ．故障診斷專家系統(tǒng)。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.除Ⅳ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅳ和Ⅵ其他都是
A.視情管理/傳感器、數據采集和處理、顯示與記錄
B.技術管理/傳感器、顯示與記錄
C.事后管理/傳感器、數據采集與記錄
D.技術管理/傳感器、數據采集與記錄
最新試題
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數據及對它們綜合處理的結果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
船舶機損事故的直接經濟損失不包括（）。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現對（）的控制。
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關保修條款和要求編寫（），并且還應（）。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。