Sulzer RT-flex柴油機(jī)的燃油共軌系統(tǒng)，通過高壓共軸蓄壓，采用高速開關(guān)的（）控制噴油過程。
A.比例電磁閥
B.氣控電磁閥
C.液控雙位電磁閥
D.氣控雙位電磁閥
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A.基本注油量S與手柄B的追加量之和
B.基本注油量S與手柄A的追加量之和
C.基本注油量S與手柄A、B的追加量之和
D.手柄A、B的追加量之和
PMI是一套B&W公司的柴油機(jī)熱功測試和檢驗(yàn)系統(tǒng)，現(xiàn)在已發(fā)展到用電腦軟件處理所有的檢測數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確計(jì)算出主機(jī)各缸的（）。
Ⅰ.pi；
Ⅱ.pmax；
Ⅲ.pcom；
Ⅳ.主機(jī)的總指示功率；
Ⅴ.主機(jī)有效功率。
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.工作狀態(tài)/追加量/基本注油量
B.基本注油量/追加量/工作狀態(tài)
C.基本注油量/鎖緊A、B手柄/工作狀態(tài)
D.基本注油量/追加量/鎖緊A、B手柄
Alpha注油器系統(tǒng)是MAN B&W用于MC系列柴油機(jī)的氣缸油電子控制注油系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由（）組成。
Ⅰ．氣缸油油箱；
Ⅱ．氣缸油泵站及啟動器面板；
Ⅲ．注油器單元及注油器控制單元；
Ⅳ．負(fù)荷變送器；
Ⅴ．觸發(fā)系統(tǒng)即曲軸編碼器；
Ⅵ．備份觸發(fā)系統(tǒng)；
Ⅶ．人機(jī)交互面板。
A.除Ⅳ其他都是
B.除Ⅵ其他都是
C.Ⅰ～Ⅵ
D.Ⅰ～Ⅶ
MAN B&W MC系列柴油機(jī)Alpha注油器系統(tǒng)，其注油器控制單元控制潤滑油的三個主要電器部件是指（）。
Ⅰ．主控單元；
Ⅱ．備用控制單元；
Ⅲ．開關(guān)板單元；
Ⅳ．注油單元。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
在填寫事故報(bào)告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點(diǎn)及當(dāng)時的參數(shù)。
船舶機(jī)損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
船舶機(jī)損事故等級有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。