按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。
Ⅰ．機損應(yīng)寫“船舶機電設(shè)備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；
Ⅱ．機損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計；
Ⅲ．機損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”；
Ⅳ．因火災(zāi)引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
A.Ⅰ和Ⅱ
B.僅Ⅰ對
C.Ⅰ和Ⅲ
D.Ⅰ和Ⅳ
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A.船員責任事故，輪機長應(yīng)填專題報告
B.非船員責任事故，輪機長書面報告機電設(shè)備損壞狀況
C.不論事故性質(zhì)如何，輪機長填寫船舶機電設(shè)備損壞事故報告，船長簽字
D.船員責任的寫專題報告，非船員責任寫事故報告
A.有關(guān)人員
B.有關(guān)人員、船長、輪機長
C.船長、輪機長
D.船長、輪機長及船公司
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。
Ⅰ．機損事故概況；
Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；
Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；
Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.迅速采取有效措施制止事故的擴大和蔓延
B.除搶救必要外，在查明真相前必須保護現(xiàn)場
C.發(fā)生在機艙的事故，均不能按船舶應(yīng)變部署執(zhí)行
D.故障基本清楚，無潛伏危險，應(yīng)盡快恢復(fù)航行
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。
Ⅰ．因機損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；
Ⅱ．因火災(zāi)引起的機損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；
Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機損，應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅲ正確
C.Ⅰ和Ⅱ正確
D.Ⅰ和Ⅲ正確
最新試題
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機損，應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。