A.市場(chǎng)行為
B.市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
C.市場(chǎng)結(jié)果
D.市場(chǎng)績(jī)效
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A.單向聯(lián)系和多向聯(lián)系
B.順向聯(lián)系和逆向聯(lián)系
C.直接聯(lián)系和間接聯(lián)系
D.必然聯(lián)系和偶然聯(lián)系
A.企業(yè)
B.市場(chǎng)
C.產(chǎn)業(yè)
D.行業(yè)
A.市場(chǎng)
B.組織
C.產(chǎn)業(yè)
D.行業(yè)
A.政策內(nèi)容從零星分散到系統(tǒng)化、規(guī)范化，政策對(duì)象從局部產(chǎn)業(yè)向全體產(chǎn)業(yè)發(fā)展
B.政策手段從間接干預(yù)為主向直接干預(yù)為主轉(zhuǎn)變
C.政策目標(biāo)從單一性向多元化轉(zhuǎn)變
D.政策推行方式從日常行政為主向法治化方向轉(zhuǎn)變
A.完全信息動(dòng)態(tài)博弈
B.不完全信息動(dòng)態(tài)博弈
C.完全信息靜態(tài)博弈
D.不完全信息靜態(tài)博弈
最新試題
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育。
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征而建立，更應(yīng)當(dāng)隨著公用事業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的變化而改革，以得到不斷優(yōu)化。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)政策不適用于后發(fā)國(guó)家在趕超發(fā)達(dá)國(guó)家時(shí)，國(guó)家不應(yīng)貫徹生產(chǎn)集中原則。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一般集中度越來越高。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)以中觀層次的產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象。
區(qū)域性產(chǎn)業(yè)的全國(guó)市場(chǎng)集中度一般較高。
上世紀(jì)70年代以來，可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論、交易費(fèi)用理論和博弈論等新理論的引入，逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。
某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)是該產(chǎn)業(yè)橫行逆矩陣系數(shù)的平均值與全部產(chǎn)業(yè)橫行逆矩系數(shù)的平均值的比值。
通常以資源配置效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率來反映市場(chǎng)績(jī)效。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟(jì)。