A.頻響曲線
B.有效頻率范圍
C.不均勻度
D.音圈的感抗
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A.頻定正弦功率
B.頻定噪聲功率
C.長期最大功率
D.短期最大功率
A.揚(yáng)聲器音圈的質(zhì)量
B.揚(yáng)聲器的整體質(zhì)量
C.錐盆的質(zhì)量
D.揚(yáng)聲器振動(dòng)時(shí)空氣的反作用而附加在錐盆兩側(cè)的附加質(zhì)量
A.音圈的直流電流
B.音圈的直流電阻
C.音圈的感抗
D.音圈在磁氣隙間上下運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢
A.采用兩電平多脈寬脈沖差值編碼
B.采用平衡電橋脈沖速推技術(shù)
C.采用高倍率數(shù)字濾波技術(shù)
D.利用數(shù)字算法處理噪聲問題、采用非線性抵消技術(shù)
A.堅(jiān)持“夠用、好用”的原則，不要過分追求功能和外觀
B.功放和音箱要合理搭配
C.要以滿足實(shí)際試聽為原則，用自己熟悉的高品質(zhì)CD試機(jī)
D.選擇名牌產(chǎn)品
最新試題
汽車音響若收音正常，放音時(shí)某一聲道無聲，則故障發(fā)生在（）中。
現(xiàn)代汽車音響防盜密碼存儲(chǔ)集成電路一般采用（），并以串行形式連接在電路中。
汽車音響接地線一般用黑色線，有（）等。
在不知道密碼的情況下，可以輸入系列音響的（）進(jìn)行解碼。
采用通用解碼的方法只能運(yùn)用（）。
對于數(shù)字調(diào)諧式AM/FM 型汽車音響，一般采用調(diào)頻頭來完成調(diào)頻的（）。
在檢修收音通道電路故障時(shí)，通常優(yōu)先采用（）的方法。
采用短路檢查法檢查噪聲故障時(shí)，也可由（）逐一短路各級(jí)信號(hào)輸入端。
汽車音響用信號(hào)尋跡檢查法，則應(yīng)由（）逐級(jí)進(jìn)行檢查。
磁帶正常運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)致磁帶被扎（絞）帶的原因主要有（）。