單項選擇題鋼絲繩卷繞在卷筒上de安全圈數(shù)不得少于（）圈，鋼絲繩末端應(yīng)固定可靠。

A.5
B.2
C.1
D.3


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2.問答題

X市甲工程，建筑面積32000平方米，高34層，建筑高度110米，工程主體進行到28層。該工程由A建筑公司總承包，由B公司提供垂直運輸人貨兩用的外用電梯，安裝后直接投入使用。此時導軌架設(shè)高度為75米，導軌架軸心線對底座水平基準面的安裝垂直度偏差為80毫米
2012年5月9日下午，電梯司機方某值班，見沒有人乘坐電梯，就私自離崗，沒有拉閘上鎖，回宿舍睡覺。張某等6名工人，因為找不到電梯司機，就由曾經(jīng)取得電梯司機特種作業(yè)資格證書的張某操作，直接啟動電梯，行至15樓下兩人關(guān)門后，還未啟動，吊籠即開始下滑并快速下降，張某當即按下緊急按鈕，但是未能停住吊籠，直至加速墜落至地面，安裝在吊籠內(nèi)壁傳動板上的兩臺電動機均從減速機上脫落，砸在吊籠內(nèi)的工人頭頂上，而重達1噸多的配重塊也脫離導軌墜落到地面。本次事故造成3人當場死亡，1人受傷。
事故發(fā)生后查明如下事實：
1.該外用電梯安裝后，施工單位未組織自檢，也未組織申報相關(guān)專業(yè)檢測機構(gòu)進行檢驗。
2.在使用過程中，施工單位未組織對施工電梯進行月檢和進行防墜試驗。
3.傳動板未設(shè)置齒輪防脫軌擋塊是吊籠墜落的主要技術(shù)原因。

簡要總結(jié)此次事故的經(jīng)驗教訓。
3.問答題

X市甲工程，建筑面積32000平方米，高34層，建筑高度110米，工程主體進行到28層。該工程由A建筑公司總承包，由B公司提供垂直運輸人貨兩用的外用電梯，安裝后直接投入使用。此時導軌架設(shè)高度為75米，導軌架軸心線對底座水平基準面的安裝垂直度偏差為80毫米
2012年5月9日下午，電梯司機方某值班，見沒有人乘坐電梯，就私自離崗，沒有拉閘上鎖，回宿舍睡覺。張某等6名工人，因為找不到電梯司機，就由曾經(jīng)取得電梯司機特種作業(yè)資格證書的張某操作，直接啟動電梯，行至15樓下兩人關(guān)門后，還未啟動，吊籠即開始下滑并快速下降，張某當即按下緊急按鈕，但是未能停住吊籠，直至加速墜落至地面，安裝在吊籠內(nèi)壁傳動板上的兩臺電動機均從減速機上脫落，砸在吊籠內(nèi)的工人頭頂上，而重達1噸多的配重塊也脫離導軌墜落到地面。本次事故造成3人當場死亡，1人受傷。
事故發(fā)生后查明如下事實：
1.該外用電梯安裝后，施工單位未組織自檢，也未組織申報相關(guān)專業(yè)檢測機構(gòu)進行檢驗。
2.在使用過程中，施工單位未組織對施工電梯進行月檢和進行防墜試驗。
3.傳動板未設(shè)置齒輪防脫軌擋塊是吊籠墜落的主要技術(shù)原因。

分析此事故A建筑公司管理方面存在哪些問題？
4.多項選擇題

X市甲工程，建筑面積32000平方米，高34層，建筑高度110米，工程主體進行到28層。該工程由A建筑公司總承包，由B公司提供垂直運輸人貨兩用的外用電梯，安裝后直接投入使用。此時導軌架設(shè)高度為75米，導軌架軸心線對底座水平基準面的安裝垂直度偏差為80毫米
2012年5月9日下午，電梯司機方某值班，見沒有人乘坐電梯，就私自離崗，沒有拉閘上鎖，回宿舍睡覺。張某等6名工人，因為找不到電梯司機，就由曾經(jīng)取得電梯司機特種作業(yè)資格證書的張某操作，直接啟動電梯，行至15樓下兩人關(guān)門后，還未啟動，吊籠即開始下滑并快速下降，張某當即按下緊急按鈕，但是未能停住吊籠，直至加速墜落至地面，安裝在吊籠內(nèi)壁傳動板上的兩臺電動機均從減速機上脫落，砸在吊籠內(nèi)的工人頭頂上，而重達1噸多的配重塊也脫離導軌墜落到地面。本次事故造成3人當場死亡，1人受傷。
事故發(fā)生后查明如下事實：
1.該外用電梯安裝后，施工單位未組織自檢，也未組織申報相關(guān)專業(yè)檢測機構(gòu)進行檢驗。
2.在使用過程中，施工單位未組織對施工電梯進行月檢和進行防墜試驗。
3.傳動板未設(shè)置齒輪防脫軌擋塊是吊籠墜落的主要技術(shù)原因。

下列對防脫軌擋塊的描述正確的是（）

A.防脫軌擋塊在吊籠的導向裝置失效的情況下，能保證安全器的小齒輪不脫離齒條
B.防脫軌擋塊在吊籠導向滾輪、背輪失效的情況下，齒輪與齒條在齒寬方向上的重合長度不應(yīng)小于齒條寬度的90%
C.防脫軌擋塊在安全鉤和齒條背后
D.防脫軌擋塊能保證安全器齒輪中心到齒條基準線的實際距離與其理論距離之差在規(guī)定范圍之內(nèi)

5.多項選擇題

X市甲工程，建筑面積32000平方米，高34層，建筑高度110米，工程主體進行到28層。該工程由A建筑公司總承包，由B公司提供垂直運輸人貨兩用的外用電梯，安裝后直接投入使用。此時導軌架設(shè)高度為75米，導軌架軸心線對底座水平基準面的安裝垂直度偏差為80毫米
2012年5月9日下午，電梯司機方某值班，見沒有人乘坐電梯，就私自離崗，沒有拉閘上鎖，回宿舍睡覺。張某等6名工人，因為找不到電梯司機，就由曾經(jīng)取得電梯司機特種作業(yè)資格證書的張某操作，直接啟動電梯，行至15樓下兩人關(guān)門后，還未啟動，吊籠即開始下滑并快速下降，張某當即按下緊急按鈕，但是未能停住吊籠，直至加速墜落至地面，安裝在吊籠內(nèi)壁傳動板上的兩臺電動機均從減速機上脫落，砸在吊籠內(nèi)的工人頭頂上，而重達1噸多的配重塊也脫離導軌墜落到地面。本次事故造成3人當場死亡，1人受傷。
事故發(fā)生后查明如下事實：
1.該外用電梯安裝后，施工單位未組織自檢，也未組織申報相關(guān)專業(yè)檢測機構(gòu)進行檢驗。
2.在使用過程中，施工單位未組織對施工電梯進行月檢和進行防墜試驗。
3.傳動板未設(shè)置齒輪防脫軌擋塊是吊籠墜落的主要技術(shù)原因。

方某在離開崗位時候應(yīng)當（）

A.將電梯降到底層
B.各控制開關(guān)扳至零位，切斷總電源開關(guān)
C.鎖好配電箱和梯門
D.進行籠外保養(yǎng)