A.進(jìn)行信號
B.注意信號
C.開放信號
D.停車信號
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A.7人
B.8人
C.9人
D.10人
A.50m
B.100m
C.150m
D.200m
A.1種
B.2種
C.3種
D.4種
A.特快列車
B.旅客列車
C.快速旅客列車
D.動車組
A.STM
B.VC
C.BTM
D.TIU
最新試題
各供電段對動檢車、弓網(wǎng)檢測裝置等提供的檢測信息,按照檢測數(shù)據(jù)()的處理程序,形成監(jiān)測、檢測、分析、診斷、維修、驗收的運營維護(hù)閉環(huán)管理機(jī)制,實現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量有序可控。
無交叉線岔兩線路中心線間水平距離1320mm處,非支抬高()mm。
錨支接觸線在其投影與鋼軌交叉處的抬高不小于()以上。
200km/h及以上線路區(qū)段,站線接觸線工作支的坡度變化按≤()控制。
200km/h及以上線路區(qū)段,接觸線拉出值的布置應(yīng)符合設(shè)計要求,允許偏差()mm。
天窗點外作業(yè),必須按照遠(yuǎn)離作業(yè)要求開據(jù)第()種工作票。
無交叉線岔的靜態(tài)檢測周期是()。
降低著火系統(tǒng)溫度、斷絕可燃物、稀釋空氣氧溶度、抑制著火區(qū)內(nèi)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)等措施,都可達(dá)到滅火目的。
一個高鐵接觸網(wǎng)錨段內(nèi)承力索接頭和斷股補強的總數(shù)量為:錨段長度800m以上時接頭數(shù)量()個(不包括分段、分相及下錨接頭)。
200km/h及以上線路區(qū)段,區(qū)間及車站正線接觸線按≤()控制。