A.1G
B.2G
C.1P
D.2P
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A.艙頂設(shè)計(jì)壓力>100Kpa
B.艙頂設(shè)計(jì)壓力≥70Kpa
C.艙頂設(shè)計(jì)壓力>70Kpa
D.艙頂設(shè)計(jì)壓力>60Kpa
A.艙頂設(shè)計(jì)壓力>70Kpa
B.艙頂設(shè)計(jì)壓力≤70Kpa
C.艙頂設(shè)計(jì)壓力≥50Kpa
D.艙頂設(shè)計(jì)壓力≥280Kpa
A.絕對
B.表壓
C.相對
A.提高通風(fēng)效果
B.便于洗艙
C.增加船體強(qiáng)度
D.表面有較光順的結(jié)構(gòu)
A.便于洗艙
B.增加艙內(nèi)表面積
C.加強(qiáng)船舶縱抽強(qiáng)度
最新試題
液貨艙內(nèi)環(huán)境控制方法有惰化法、充填法、干燥法、通風(fēng)法四種。
按液艙結(jié)構(gòu)劃分,散化船可分為整體式液貨艙和獨(dú)立式液貨艙散化船。
在散化船上保持生活環(huán)境的清潔衛(wèi)生和良好的個(gè)人衛(wèi)生習(xí)慣,也是主要的安全技術(shù)措施。
獨(dú)立壓力液艙的代號為()。
根據(jù)根據(jù)目前多數(shù)碼頭的規(guī)定應(yīng)至少有()名船員在甲板上值勤。
苯的()要比甲苯、二甲苯都大。
IBC規(guī)則對散化船的破損分為三種:碰撞破損、擱淺破損、舷側(cè)小損。
根據(jù)IBC規(guī)則規(guī)定,按液貨艙與船體的連接情況分為重力液艙和壓力液艙。
對于一些高粘度,凝固性物質(zhì)可采?。ǎ﹣頊p少對海洋的污染。
BCH規(guī)則適用于()建造的散化船。