裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件防范措施是（）
A.督促職工對于6個熟練掌握的學習
B.提高現(xiàn)場值班人員責任心，保持與相關方的密切聯(lián)系
C.及時向上級報告
D.以上都對
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裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件事件教訓是（）
A.雖未發(fā)生漏油事故，但產(chǎn)生了安全隱患
B.職工安全意識淡薄，作業(yè)倉液位沒有檢查到位，有章不循
C.發(fā)生事故要及時向上級報告
D.以上都對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件直接原因是（）
A.船方大副安全意識淡薄、責任心不強，業(yè)務技能不高
B.船方大副對于丁酮理化特性不熟悉導致沒有意識到作業(yè)倉容積不足的問題
C.其他選項都不對
D.甲板值班人員對作業(yè)倉液位的檢查不到位
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件事件處置是（）
A.高頻命令思遠值班人員立即停泵，關閉相關閥門
B.撤離現(xiàn)場
C.沒向上級報告
D.以上都對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2015年12月23日21時50分，（）遠泊位發(fā)生“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件。
A.92
B.84
C.90
D.97
裝卸二隊從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設備損壞未遂事件。
2014年12月某日（）碼頭“XXX”輪發(fā)生完貨憋壓設備損壞未遂事件。
A.一期油
B.二期油
C.董家口
D.三期油
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當空壓機儀表顯示異常時，立即停止運行，查明原因。
在脫纜鉤上系纜時，提前觀察纜繩出纜口，確認好需系纜鉤頭位置，避免出現(xiàn)交叉纜。
登船梯操作、使用中，懸梯下方可以站人。
輸油臂與船舶裝卸接口法蘭對接時，嚴禁將手放置在接口法蘭等對接接觸面上。
禁止使用“一鍵脫纜”功能脫纜。
輸油臂正常操作時，操作人員不得少于3人。
如發(fā)現(xiàn)室內(nèi)氧含量監(jiān)測儀報警，立即取消報警。
復合軟管作業(yè)中突然爆裂，立即停止作業(yè)，關閉閥門。
碼頭現(xiàn)場的軟管作業(yè)結束后，應平放擺整齊，放太陽底下。
輸油臂液壓系統(tǒng)油溫不得超過75℃。