裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件事件教訓是（）
A.船方突然絞纜給靠泊人員造成了人身安全威脅
B.提高了靠泊速度
C.及時發(fā)現(xiàn)了安全隱患
D.其它選項都不對
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裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件直接原因是（）
A.“撫龍33”輪船員操作未經(jīng)靠泊指揮人員通知擅自絞纜
B.夜間靠泊船存在溝通、視線等問題，造成纜繩纏纜
C.指揮人員給予船方正確的信息后應等待確認回復
D.其它選項都不對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件事件處置是（）
A.纜繩帶好后，通過船岸聯(lián)檢，告知船方，靠泊過程中的安全隱患并引導船員正確操作，杜絕今后
B.指揮船方停止絞纜并立即松纜
C.A和B都對
D.其它選項都不對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2016年1月25日21時00分，（）泊位發(fā)生“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件。
A.92
B.84
C.90
D.88
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
86泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件防范措施是（）
A.靠泊兩艘船，其一需離泊時，檢查好在港作業(yè)船舶纜繩松緊度
B.84泊位靠泊兩船時，同等情況優(yōu)先靠泊84S泊位
C.根據(jù)GB50074-2002石油庫設計規(guī)范。嚴格落實84泊位兩船靠泊間距
D.以上都對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
85泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件教訓是（）
A.84泊位靠泊兩船時，未提前告知先靠船舶錨鏈位置
B.引航員拋錨鏈已經(jīng)考慮到錨鏈纏繞隱患
C.定位人員發(fā)現(xiàn)錨鏈纏繞的安全隱患
D.以上都對
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操作登船梯過程中，當改變運行方式時，必須迅速釋放、推動操作手柄，防止沖擊震動損壞設備。
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