A.船舶建造規(guī)范
B.穩(wěn)性規(guī)范
C.載重線規(guī)范
D.抗沉性規(guī)范
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A.滿載水線以上的體積所具有的浮力
B.滿載水線以上水密空間所具備的浮力
C.滿載排水量與總載重量之差
D.滿載排水量與實際排水量之差
A.滿載浮力
B.空載浮力
C.理論浮力
D.儲備浮力
A.滿載排水量的百分數(shù)表示
B.空船排水量的百分數(shù)表示
C.空載排水量的百分數(shù)表示
D.排水體積的百分數(shù)表示
A.10%~15%
B.25%~40%
C.50%~60%
D.20%~50%
A.尾吃水總應(yīng)大于首吃水
B.尾吃水總應(yīng)小于首吃水
C.尾吃水等于首吃水
D.A和B均可
最新試題
下列關(guān)于機艙進水的原因的說法中,不正確的是()
首尖艙破損大量浸水,堵不住屬于下列哪類情況的浸水()
輪機值班人員發(fā)現(xiàn)機艙漏水,特別應(yīng)做好出事場所的()搶救和保護工作。Ⅰ、機械設(shè)備Ⅱ、堵漏設(shè)備Ⅲ、電氣設(shè)備
艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水的船舶浸水,浸水量的計算可作為()
手動滑動門屬于()水密門;當(dāng)船舶正浮時,用動力將門完全關(guān)閉所需時間應(yīng)不超過()。
艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計算可作為()
船舶破艙進水,水線以下破洞的浸水量,與()有關(guān)。
機艙受損進水時的錯誤做法是()
船舶水密艙壁上的水密門,不論是動力操縱的還是手動的,凡在航行中使用的,應(yīng)()進行操作。
船舶安全限界線與艙壁甲板線的距離是()