A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
D．B和C
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A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
D．A，B和C都不是
船舶產(chǎn)生橫向力矩的原因有（）。
Ⅰ、橫向作用與船的風(fēng)力
Ⅱ、波浪
Ⅲ、貨物橫向移動
Ⅳ、拖攬橫向作用與船上的力
Ⅴ、懸掛重物上移
Ⅵ、懸掛重物下移
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
提高船舶靜穩(wěn)性的方法有（）。
Ⅰ、提高重心
Ⅱ、降低重心
Ⅲ、減少自由液面
Ⅳ、固定懸掛物，防止搖擺
Ⅴ、調(diào)整重物的水平位置
Ⅵ、垂直向上移動重物
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水
B．艙室頂部水密且位于水線以上，船體破損后整個艙室充滿水
C．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室
D．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
D．A，B和C都不是
最新試題
機(jī)艙受損進(jìn)水時的錯誤做法是（）
艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）
首尖艙破損大量浸水，堵不住屬于下列哪類情況的浸水（）
船舶破艙進(jìn)水，水線以下破洞的浸水量，與（）有關(guān)。
船舶破艙進(jìn)水時，關(guān)于進(jìn)水量的估算方法的說法中，錯誤的是（）
艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）
船舶抗沉性主要是指（）
有一個二艙制船，當(dāng)有兩個艙破損浸水后沉沒，下列原因的說法哪種是不正確的（）
船舶破艙進(jìn)水時，應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水，采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)（）
下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水的原因的說法中，不正確的是（）