A．進氣凸輪嚴重磨損
B．排氣凸輪嚴重磨損
C．進氣道堵塞
D．排氣閥漏氣
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A．增壓四沖程柴油機的進氣溫度高
B．增壓四沖程柴油機的進氣壓力高
C．增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大
D．增壓四沖程柴油機的轉(zhuǎn)速高
A．進排氣凸輪在圓周方向不重疊
B．非增壓柴油機重疊25°～50°
C．增壓柴油機重疊40°～65°
D．非增壓柴油機重疊40°～65°
A．上止點前開，下止點后關(guān)
B．上止點后開，下止點后關(guān)
C．上止點前開，下止點前關(guān)
D．上止點后開，下止點前關(guān)
A．下止點后開，上止點后關(guān)
B．下止點前開，上止點前關(guān)
C．下止點后開，上止點前關(guān)
D．下止點前開，上止點后關(guān)
A．Dqc＝252°
B．Dqc＝108°
C．Dqc＝126°
D．Dqc＝54°
最新試題
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。