A．供油定時(shí)提前
B．供油量增加
C．噴油壓力降低，高壓油泵的壓力
D．噴油壓力不變
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A．"零"位檢查時(shí)，各泵調(diào)節(jié)齒條應(yīng)位于0～2格
B．全負(fù)荷油門檢查時(shí)，各泵的調(diào)油齒條格數(shù)應(yīng)相同
C．當(dāng)各缸供油量不均勻時(shí)應(yīng)把齒條格數(shù)小者調(diào)大
D．各缸供油不均勻時(shí)可在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)量調(diào)整
A．供油提前角加大，供油持續(xù)角加大
B．供油提前角減小，供油持續(xù)角加大
C．供油提前角減小，供油持續(xù)有減小
D．供油提前角加大，供油持續(xù)角減小
A．轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法
B．轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞法
C．升降柱塞法
D．升降套筒法
A．手柄"0"位
B．標(biāo)定供油量處
C．最大供油量處（油門限止塊處）
D．任意位置
A．終點(diǎn)調(diào)節(jié)式供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)也不隨負(fù)荷變化而改變
B．始點(diǎn)調(diào)節(jié)式供油終點(diǎn)不變，但隨負(fù)荷增大，供油始點(diǎn)延后
C．始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式的供油始點(diǎn)與終點(diǎn)均隨負(fù)荷而變，當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，始點(diǎn)延后終點(diǎn)提前
D．始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式的供油始點(diǎn)與終點(diǎn)均隨負(fù)荷而變，當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，供油始點(diǎn)延后，終點(diǎn)提前
最新試題
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
根據(jù)對(duì)NOx的形成機(jī)理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①磁化；②靜電除塵；③廢氣再循環(huán)；④微粒過濾。
柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因是（）。①噴油定時(shí)太遲；②噴油器啟閥壓力太低；③燃油十六烷值太高；④掃氣壓力太低；⑤滑油進(jìn)入氣缸；⑥冷卻水漏人氣缸。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時(shí)太遲；③嚴(yán)重超負(fù)荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來自于（）。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時(shí)間。
研究絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以減少（）。