A.容易受到機(jī)械損傷的電纜，應(yīng)以金屬纜槽或罩殼或鋼管來保護(hù)，除非外護(hù)層足以承受這種可能的損壞者則可例外。
B.貨艙內(nèi)和其他特別易受機(jī)械損害處的電纜，即使具有鎧裝，仍應(yīng)加以適當(dāng)保護(hù)。如船體鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)具備了電纜的保護(hù)則可例外。
C.保護(hù)電纜的金屬罩殼應(yīng)具有有效的防腐獨措施。
D.電纜通過機(jī)械等艙室的花鋼板下敷設(shè)時，應(yīng)通過金屬管等措施來防止油水浸漬和機(jī)械損傷。
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A.直流雙線絕緣系統(tǒng)
B.交流單相雙線絕緣系統(tǒng)
C.交流三相三線絕緣系統(tǒng)
D.交流三相中性點接地的四線系統(tǒng)
A.船長50M以上的客船
B.2000t及以上自航貨船
C.油船
D.躉船
A.焊工考試及無損探傷人員資格認(rèn)可
B.焊接工藝、主機(jī)及軸系安裝工藝認(rèn)可
C.電氣設(shè)備安裝及電纜敷設(shè)工藝認(rèn)可
D.檢驗項目表認(rèn)可
A.分配閥箱及控制閥的液壓試驗壓力應(yīng)不小于11.8MPa
B.瓶頭閥至分配閥箱的管段，液壓試驗壓力應(yīng)不小于11.8MPa
C.分配閥箱至噴頭間的管段，液壓試驗壓力為1MPa
D.二氧化碳滅火裝置在船上裝妥后，應(yīng)進(jìn)行空氣壓力不小于2.47Mpa的功能試驗
A.查閱船用產(chǎn)品合格證
B.檢查安裝情況
C.連同管系進(jìn)行氣密試驗
D.校驗安全閥或者查閱易熔塞證件
最新試題
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談?wù)勀愕挠^點。
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認(rèn)為其船舶未超過50m，因此不用設(shè)置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應(yīng)清楚地標(biāo)明哪些內(nèi)容？
在內(nèi)河船舶的營運(yùn)檢驗中，由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對船舶信號設(shè)備配備的一知半解，我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F(xiàn)以一條船長55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號設(shè)備應(yīng)該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。
某內(nèi)河貨船營運(yùn)半年后，覺得推進(jìn)效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機(jī)，完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運(yùn)。請問船東的做法是否可行？為什么？
驗船師對某船進(jìn)行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標(biāo)志，以下說法正確的是（）
某船舶設(shè)計公司2010年8月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套800噸級干貨船設(shè)計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設(shè)計圖紙中未進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核計算為由，要求設(shè)計單位補(bǔ)送有關(guān)計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
在某內(nèi)河貨船營運(yùn)檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某內(nèi)河客船定員100人，設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個客艙，定員70人。二層為五個客艙，每個客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應(yīng)，該船設(shè)計了緊急報警裝置1套，在駕駛室集中控制，機(jī)艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設(shè)計中存在的問題。