A.軸彎曲力矩
B.剪切應(yīng)力
C.軸承反力
D.扭矩
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A.核對錨的數(shù)量、重量、錨鏈長度和直徑、錨卸扣和連接卸扣或連接鏈環(huán)等的備品數(shù)量、鋼印標志。
B.檢查錨機、掣鏈器、導(dǎo)鏈輪、錨鏈筒安裝相對位置的正確性和可靠性，并核對錨機的鋼印標志。
C.檢查個節(jié)錨鏈之間卸扣連接的可靠性。
D.檢查液壓錨機裝船后管系的密性試驗記錄，安全閥、溢流閥和減壓閥按設(shè)計要求檢驗合格。
A.拖輪吃水應(yīng)達到設(shè)計要求。
B.試驗地點應(yīng)選擇在有足夠水深（尾吃水的2倍以上）和水流平緩的水域，使用小舵角，在小范圍內(nèi)擺動尾部。
C.拖輪尾端距河岸應(yīng)不小于2倍船長。
D.拖纜盡可能處于水平狀態(tài)，免受分力影響。
A.因該船的舵桿不處于螺旋槳尾流中，所以舵桿直徑可按公式計算所得之值減少10%。
B.下舵承處的舵桿直徑向下逐漸減小至舵葉頂板，向上保持至舵柄處。
C.舵葉的上、下部位安裝有不銹鋼放泄塞。
D.舵葉與下舵桿之間采用水平法蘭連接，設(shè)有4個緊配螺栓。
A.導(dǎo)流管內(nèi)殼板與外殼板厚度均為16mm.。
B.導(dǎo)流管內(nèi)殼板中部設(shè)置不銹鋼加強環(huán)。
C.導(dǎo)流管板殼內(nèi)設(shè)有一道環(huán)狀隔板。
D.環(huán)狀隔板厚度為12mm。
A.設(shè)計認可
B.型式認可
C.工廠認可
D.檢驗認可
最新試題
某內(nèi)河客船定員100人，設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個客艙，定員70人。二層為五個客艙，每個客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應(yīng)，該船設(shè)計了緊急報警裝置1套，在駕駛室集中控制，機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設(shè)計中存在的問題。
我們在船舶修造過程和檢驗中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談?wù)勀愕挠^點。
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計是否符合要求？為什么？