A.水壓試驗
B.充氣試驗
C.沖水試驗
D.涂煤油試驗
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A.錨鏈在連接錨的—端應(yīng)裝設(shè)—個轉(zhuǎn)環(huán)。
B.錨鏈的內(nèi)端應(yīng)以一個適合裝置系固在錨鏈艙內(nèi)的船體結(jié)構(gòu)上，并能在艙外易于到達的地方迅速解脫。
C.錨鏈艙內(nèi)應(yīng)有分隔措施，確保錨鏈拋出或收回時不會互相擰絞。
D.錨鏈的拋出必須通過錨鏈筒。
A.確認防火控制圖已按規(guī)定張貼和存放
B.確認防火結(jié)構(gòu)和布置無實質(zhì)性變化
C.檢查手動和自動防火門（如設(shè)有時）的完整性和有效性
D.確認起居處所、機器處所和其他處所的脫險通道處于滿意狀態(tài)
A.燃油艙
B.含油壓載艙
C.含油污水艙
D.空艙
A.甚高頻電話在收、發(fā)信狀態(tài)的轉(zhuǎn)換時間應(yīng)不超過0.3s；頻道的更換時間應(yīng)不超過5s，更換時應(yīng)處于發(fā)信狀態(tài)
B.甚高頻電話如配有手持送話器，則關(guān)上揚聲器應(yīng)不影響手持送話器的聲頻輸出
C.可攜式甚高頻無線電話要有足夠的音頻輸出，確保在船上可能遇到的噪聲環(huán)境中能清晰通信
D.若MF/HF帶有NBDP終端時，則自識別數(shù)據(jù)應(yīng)存儲在NBDP中，并不易被使用者改變
A.在對生活污水排放無要求的水域
B.僅人的糞便污水無其他污染污水時
C.船舶發(fā)生機海損事故導致生活污水逸漏
D.為保證船舶人員安全必須將生活污水排出時
最新試題
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設(shè)置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應(yīng)清楚地標明哪些內(nèi)容？
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
我們在船舶修造過程和檢驗中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風吹而自動開啟或自動關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？
某內(nèi)河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進行年度檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內(nèi)，并從廚房下方開口與燃氣灶連接。驗船師對此提出了整改要求，你認為以下判斷正確的是（）
一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
某內(nèi)河貨船設(shè)計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機功率250kw，設(shè)計航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）