A.因發(fā)生事故，影響船舶適航性能者
B.改變船舶證書所限定的用途或航區(qū)者
C.法定證書失效者
D.船舶所有人或經(jīng)營人的變更及船名或船籍港的變更時
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A.立即要求船舶采取糾正措施
B.如船舶未采取此種糾正措施，則應(yīng)撤銷該船的有關(guān)證書
C.及時通知海事局
A.焊縫應(yīng)避免布置在應(yīng)力集中區(qū)域，在結(jié)構(gòu)剖面突變處應(yīng)有足夠的過度區(qū)域
B.焊縫的布置還應(yīng)考慮便于焊工施焊，焊縫位置盡量采用平焊
C.焊接材料的級別應(yīng)與結(jié)構(gòu)用的材料級別相適應(yīng)
D.除大多采用CO2單面焊雙面成形工藝外，還可以采用搭接焊、塞焊等
A.對船舶水下部分的外板及設(shè)備等有關(guān)項目進行檢驗
B.適合船舶所從事的營運業(yè)務(wù)
C.涉及船舶安全的修理或安裝
D.以確保其處于良好狀態(tài)
A.換證檢驗
B.中間檢驗
C.年度檢驗
D.以上答案都不正確
A.電舵角指示器應(yīng)不大于1度
B.電舵角指示器應(yīng)不大于1.5度
C.非電舵角指示器應(yīng)不大于1.5度
D.非電舵角指示器應(yīng)不大于1度
最新試題
某驗船師對一內(nèi)河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復(fù)檢，該驗船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實施復(fù)檢。該驗船師做法是否妥當(dāng)？違背了《船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設(shè)一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設(shè)備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談?wù)勀愕挠^點。
我們在船舶修造過程和檢驗中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
某內(nèi)河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構(gòu)申請檢驗，驗船機構(gòu)派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構(gòu)的做法對不對，為什么？
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計是否符合要求？為什么？
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動開啟或自動關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？
一艘航行于內(nèi)河B級航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機艙后壁開設(shè)流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機艙，然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后，認為機艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設(shè)一套排水裝置。請問，驗船師的要求是否合理？為什么？
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術(shù)人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？