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一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室,機艙發(fā)生火災(zāi),由于沒能及時將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導致火災(zāi)蔓延將機艙和尾樓燒毀?;馂?zāi)的原因是什么?
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m,設(shè)計載貨量400噸,2003年5月進行了建造檢驗并合格出廠后已正常營運了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進廠進行了改建,具體改建方法是將船體從中部切斷,把平行舯體加長了6m,船舶的載重線位置沒有改變,干舷仍按原船的大小勘劃。整個改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費,一直沒有向船檢部門申請檢驗。改建后的第一船裝運的是黃沙,結(jié)果該船在頭一個航次的滿載回航時便發(fā)生了翻沉事故!從船舶穩(wěn)性的角度來看你認為該船的翻沉與改建有何關(guān)系?如果該船申請檢驗,你認為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點審查哪些方面的內(nèi)容?
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn),該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰,污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計是否符合要求?為什么?
某船檢機構(gòu)驗船師對一艘客渡船(第五類客船)進行年度檢驗時,發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導致肋骨折斷,同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失,于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設(shè)備,并經(jīng)復驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確?為什么?
在內(nèi)河船舶的營運檢驗中,由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對船舶信號設(shè)備配備的一知半解,我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號配備不全,或者不能按規(guī)范要求正確配備?,F(xiàn)以一條船長55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號設(shè)備應(yīng)該包括哪些?試簡述舷燈的安裝要求。
某船舶設(shè)計公司2010年8月向船檢機構(gòu)送審了一套800噸級干貨船設(shè)計圖紙。該船兩柱間長49.90m,滿載水線長52.20m,取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設(shè)計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由,要求設(shè)計單位補送有關(guān)計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎?為什么?
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗,發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失,將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi),并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱,核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載,所有救生衣質(zhì)量完好無損,于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的,便簽發(fā)證書。請問,驗船師的檢驗結(jié)論是否正確?為什么?
某驗船師對一內(nèi)河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改,接著第二天就申請公休10天;可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復檢,該驗船師以正在公休為由 答復船東等他公休結(jié)束后才實施復檢。該驗船師做法是否妥當?違背了《船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。
某船長48米,總長53米內(nèi)河一般干貨船,全船號燈設(shè)置情況如下:桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞,問:該船的號燈的配備是否齊全?若不齊全,具體的配備應(yīng)為?
一內(nèi)河新建船舶完工后,在船廠的主持下,用船單位、設(shè)計單位、船檢機構(gòu)等有關(guān)單位參與下進行傾斜試驗。試驗后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度,編制了傾斜試驗報告書,并將結(jié)果提交給你。假如你是驗船師請問下一步該如何操作?