A.忠實(shí)履行船舶國家船舶法定檢驗(yàn)法律、法規(guī)的基本要求和保障
B.為國家把好船舶、海上設(shè)施和航運(yùn)集裝箱以及相關(guān)船用設(shè)備的安全技術(shù)質(zhì)量關(guān)
C.應(yīng)使其驗(yàn)船師牢記：驗(yàn)船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為都將被看作代表著國家
D.對船舶的技術(shù)狀態(tài)實(shí)施監(jiān)督檢驗(yàn)和對船舶航行安全實(shí)施監(jiān)督管理
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A.不正確，船舶無線電設(shè)備只要有二套電源供電即可
B.不正確，船舶無線電設(shè)備不需要有二套電源供電
C.正確，船舶無線電設(shè)備必須設(shè)置專用的備用電源
D.正確，300GT以上船舶無線電設(shè)備必須設(shè)置獨(dú)立于電網(wǎng)以外的專用的備用電源
A.根據(jù)交通事故處理原則，雙方可以協(xié)商解決
B.船東應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)向船檢機(jī)構(gòu)報(bào)告
C.應(yīng)由海事機(jī)構(gòu)處理，不需向船檢機(jī)構(gòu)報(bào)告
D.只要能把事情處理好，可以不向海事、船檢機(jī)構(gòu)報(bào)告
A.大腸菌群幾何平均值300個(gè)/100mL，懸浮固體幾何平均值90個(gè)/L，五日生化需氧量幾何平均值80mg/L
B.大腸菌群幾何平均值230個(gè)/100mL，懸浮固體幾何平均值80個(gè)/L，五日生化需氧量幾何平均值45mg/L
C.大腸菌群幾何平均值240個(gè)/100mL，懸浮固體幾何平均值120個(gè)/L，五日生化需氧量幾何平均值85mg/L
D.大腸菌群幾何平均值300個(gè)/100mL，懸浮固體幾何平均值150個(gè)/L，五日生化需氧量幾何平均值70mg/L
A.年度檢驗(yàn)
B.中間檢驗(yàn)
C.換證檢驗(yàn)
D.換證檢驗(yàn)和中間檢驗(yàn)
A.2014年7月3日
B.2014年8月2日
C.2013年7月3日
D.2013年8月2日
最新試題
某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機(jī)艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機(jī)艙前壁均開設(shè)了人孔。對人孔的開設(shè)，以下判斷正確的是（）
某驗(yàn)船師對一艘船長35m、單機(jī)功率150kW的自航貨船的檢驗(yàn)合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運(yùn)輸兩個(gè)航次后，了解到某沿海港口需要船舶運(yùn)砂，就直接到該港口參加運(yùn)輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
某船檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師對一艘客渡船（第五類客船）進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時(shí)發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗(yàn)船師提出要求船東對船舶進(jìn)行修改、補(bǔ)齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)后再簽發(fā)證書。請問該驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
某船建造檢驗(yàn)，船長53m，在號(hào)燈安裝檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號(hào)燈距頂篷甲板2.0m，提出號(hào)燈安裝高度不足的檢驗(yàn)意見，談?wù)勀愕挠^點(diǎn)。
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標(biāo)志，以下說法正確的是（）
我們在船舶修造過程和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達(dá)不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點(diǎn)焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動(dòng)開啟或自動(dòng)關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗(yàn)船師在實(shí)施年度檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時(shí)刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動(dòng)還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設(shè)在艏部，船員室設(shè)艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗(yàn)船師對其進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個(gè)船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗(yàn)船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
一艘內(nèi)河自挖自運(yùn)砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機(jī)艙進(jìn)入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機(jī)艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
某內(nèi)河客船定員100人，設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個(gè)客艙，定員70人。二層為五個(gè)客艙，每個(gè)客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個(gè)。為了緊急狀態(tài)下能夠及時(shí)讓船員和旅客做出反應(yīng)，該船設(shè)計(jì)了緊急報(bào)警裝置1套，在駕駛室集中控制，機(jī)艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時(shí)通過警鈴發(fā)出報(bào)警信號(hào)。請分析設(shè)計(jì)中存在的問題。