A.正確，規(guī)范和法規(guī)中提到排氣管路包扎不包含膨脹接頭
B.正確，驗船師在工作中應充分考慮船東的需求和實際情況，做到既檢又幫
C.正確，對膨脹接頭進行包扎后，會影響膨脹接頭伸縮
D.不正確，膨脹接頭屬于高溫管路，應進行包扎并確保其表面溫度不大于60℃
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A.蓄電池間風機僅防爆類別ⅡB不滿足要求，油漆間風機防爆等級滿足要求
B.蓄電池間風機防爆等級滿足要求，油漆間風機溫度組別T4不滿足要求
C.蓄電池間和油漆間風機防爆等級均滿足要求
D.蓄電池間和油漆間風機防爆等級均不滿足要求
A.不滿足要求，應確保該空氣管可能進水的最低點距干舷甲板高度不小于300mm
B.該空氣管設有自閉裝置，可能進水的最低點距甲板高度可以小于300mm；但距滿載水線不小于500mm
C.不滿足要求，應確保該空氣管可能進水的最低點距干舷甲板高度不小于300mm，距滿載水線高度需500mm以上
D.該空氣管設有自閉裝置，可能進水的最低點距甲板高度可以小于300mm，距滿載水線可以小于500mm
A.100mm
B.160mm
C.200mm
D.250mm
A.年度檢驗、年度檢驗、年度檢驗
B.中間檢驗、年度檢驗、中間檢驗
C.中間檢驗、中間檢驗、中間檢驗
D.中間檢驗、年度檢驗、年度檢驗
最新試題
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內(nèi)容？
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災，由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀?；馂牡脑蚴鞘裁矗?/p>
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機功率250kw，設計航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
某內(nèi)河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構申請檢驗，驗船機構派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構的做法對不對，為什么？
驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？