A.干舷甲板上，除敞口船貨艙口外的開口，應設有風雨密艙蓋，或采用上層建筑或甲板室來保護
B.干舷甲板上的開口，應設有風雨密艙蓋，或采用上層建筑或甲板室來保護
C.當采用上層建筑和甲板室來保護開口時，其上層建筑和甲板室的門和距干舷甲板1m高度以下的圍壁應符合風雨密要求
D.所有上層建筑和甲板室的門和距干舷甲板1m高度以下的圍壁應符合風雨密要求
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.因該船在各航區(qū)的實際干舷值相同，所以實船載重線標志中僅勘劃了航區(qū)“A”，航區(qū)“B”和“C”不需勘劃
B.將部分尾部水尺勘劃在平行于尾垂線的加焊扁鋼上
C.水尺讀數(shù)的下緣與水尺刻度線中長水平線段的下緣平齊
D.因受護舷材的影響，免除勘劃甲板線標志，不必在證書中注明
A.公正誠信原則
B.嚴格自律原則
C.依法執(zhí)業(yè)原則
D.協(xié)作互助原則
A.應急電源及其配電裝置應安裝在防撞艙壁以后、機艙以外的干舷甲板上或干舷甲板以上的艙室內
B.應急發(fā)電機組應與應急配電板安裝在同一艙室內
C.應急蓄電池組與應急配電板和充電裝置不應安裝在同一艙室內，但應盡量靠近
D.應急電源應與應急配電板安裝在同一艙室內
A.洗艙水應排放到接收設備，嚴禁排往水域
B.船舶在航行過程中，可以排往舷外
C.如洗艙水不能立即排放到接收設備，則該船可設有足夠容積的污油水艙存留所有洗水艙
D.如洗艙水不能立即排放到接收設備，則該船可設定一個貨油艙作為污油水艙存留所有洗水艙
A.檢查船底板、舷側外板、龍骨、首柱、尾柱等
B.檢查舵軸承測量的間隙
C.檢查海底閥箱
D.檢查錨和錨鏈
最新試題
某地驗船師對一艘內河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設計是否符合要求？為什么？
一艘航行于內河B級航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機艙后壁開設流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機艙，然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后，認為機艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設一套排水裝置。請問，驗船師的要求是否合理？為什么？
某內河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進行年度檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內，并從廚房下方開口與燃氣灶連接。驗船師對此提出了整改要求，你認為以下判斷正確的是（）
驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
某驗船師對一內河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復檢，該驗船師以正在公休為由 答復船東等他公休結束后才實施復檢。該驗船師做法是否妥當？違背了《船舶檢驗機構執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。
驗船師對一艘航行于內河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結論是否正確？為什么？
某船檢機構驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側碰撞凹陷并導致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設備，并經(jīng)復驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？
一艘內河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
一艘船長為20米的內河高速客船，其乘客定額為30人，主機功率250kw，設計航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
某內河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構申請檢驗，驗船機構派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構的做法對不對，為什么？