A、連通的閥門(mén)發(fā)生
B、油罐發(fā)生
C、油罐相鄰的閥門(mén)
D、相鄰的油罐
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A、流速過(guò)快
B、鋼帶表發(fā)生卡尺
C、檢錯(cuò)尺
D、改錯(cuò)閥門(mén)
A、出油流量變化過(guò)大
B、出口流量過(guò)小
C、油品溫度過(guò)高
D、油品溫度過(guò)低
A、油氣有雜質(zhì)
B、密封變形
C、被凍結(jié)
D、雪封死
A、進(jìn)油量大于允許呼吸量
B、泡沫發(fā)生器未打開(kāi)
C、機(jī)械呼吸閥失靈
D、液壓呼吸閥油位過(guò)高
A、加熱管內(nèi)有冷凝水未排凈
B、加熱管漏
C、加熱管不通
D、加熱管串油
最新試題
無(wú)灰分散劑為油品提供的堿值，屬于無(wú)效堿值。
隨著抗泡劑劑量的增大，潤(rùn)滑油的抗泡性能不斷改善。因此當(dāng)油品泡沫性達(dá)不到指標(biāo)時(shí)，多加抗泡劑就能解決問(wèn)題。
立式油罐由罐壁作油罐的儲(chǔ)存構(gòu)件，既支撐罐頂，又承受儲(chǔ)存油品產(chǎn)生的壓力。
帶動(dòng)油泵的電動(dòng)機(jī)其功率應(yīng)按泵所能達(dá)到的最大流量下的軸功率乘以油料相對(duì)密度，再乘備用系數(shù)計(jì)算。
空氣攪拌調(diào)合與氣動(dòng)脈沖調(diào)合，一般使用凈化的壓縮空氣作為動(dòng)力的來(lái)源。
油船或油駁的液位高度能決定集油管線上所設(shè)置分支管路的數(shù)量和直徑，集油管、泵吸入管的直徑。
汽車(chē)發(fā)油臺(tái)下裝式系統(tǒng)要經(jīng)常檢查與汽車(chē)罐車(chē)連接部分的密封圈是否損壞、老化、破損。
選擇良好的配方可以改善液壓油的空氣釋放性。
鐵路棧橋裝卸鶴管設(shè)置的數(shù)量是由油庫(kù)鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、機(jī)車(chē)牽引能力和編組等因素決定的。
球掃線時(shí)球不到位時(shí)要檢查與所掃管線相連的旁路管線閥門(mén)是否關(guān)閉。