X年12月22日，由中鐵X局X公司承建的XX隧道發(fā)生瓦斯爆炸，造成44人死亡，11人受傷，大量施工設(shè)備損壞，直接經(jīng)濟(jì)損失2035萬元，該隧道為平行雙洞隧道，左線全長4090ｍ，右線4060ｍ，由中鐵X局X公司施工隧道進(jìn)口端左線2550ｍ，右線2515ｍ。隧道價值1.5億元。X年10月12日，右洞開挖至K14＋872處時，施工單位發(fā)現(xiàn)K14＋790至K14＋872段初期支護(hù)變形超限，當(dāng)即停止開挖。從10月17日開始，施工單位按照建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理，施工四方會堪紀(jì)要對變型地段初期支護(hù)進(jìn)行拆換。12月16日，初期支護(hù)鋼拱架拆換至K14＋860時，隨著圍巖的剝落，K14＋860至K14＋865段逐漸形成大空腔（塌腔高度約0～4ｍ）。12月19日下午，初期支護(hù)鋼拱架拆換至K14＋865處，原有初期支護(hù)背后圍巖左前上方形成一漏斗狀空腔，四方有關(guān)人員再次對現(xiàn)場進(jìn)行了會堪。12月20日至21日，施工單位按照四方共同研究的處理方案對塌腔內(nèi)進(jìn)行了噴射混凝土支護(hù)，但塌方?jīng)]有得到控制，空腔繼續(xù)擴(kuò)大，至22日零點班，塌腔已與掌子面連通，形成4～5ｍ高，6～7ｍ寬，約5ｍ長的空腔，空腔內(nèi)時有掉塊現(xiàn)象。12月22日，白班先后有43人進(jìn)入右洞，其中有9人于14時30分前后出洞，右洞洞內(nèi)剩余人員34人，當(dāng)班因接風(fēng)筒10時起停風(fēng)1小時，11時接好風(fēng)筒，回復(fù)供風(fēng)，當(dāng)時風(fēng)筒出風(fēng)口距掌子面30ｍ，送風(fēng)距離超1400ｍ。模板臺車配電箱附近懸掛的三芯插頭短路，14時30分，發(fā)生瓦斯爆炸，爆炸沖擊波將停放在距右洞約20ｍ遠(yuǎn)，重70T的模板臺車沖出40多米，洞口通風(fēng)機(jī)錯位，配電柜損壞，大幅宣傳牌被掀飛，在洞外組裝模板臺車人員、門崗等有10人死亡、11人負(fù)傷。后調(diào)查發(fā)現(xiàn)分包的作業(yè)隊無資質(zhì)，農(nóng)民工的安全知識和技能培訓(xùn)不到位，有部分瓦斯檢查人員無證上崗。
根據(jù)《生產(chǎn)安全事故和調(diào)查處理條例》的規(guī)定，此次事故屬于重大事故。（）
A.正確
B.錯誤
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2012年5月19日上午7時左右，XX省高速公路第13合同段施工現(xiàn)場，18名作業(yè)人員帶著鉆桿、鉆頭、錘子等工具乘坐一輛農(nóng)用運輸翻斗車進(jìn)洞爆破作業(yè)，另有2人騎摩托車隨行。汽車在途中將存放在洞中的10箱（共240Kg）乳化炸藥、40發(fā)導(dǎo)爆管雷管、1卷導(dǎo)爆索（100M）及不少于兩發(fā)電雷管等裝上車。7時45分許，當(dāng)汽車行駛至隧道左洞距掌子面50ｍ、距東側(cè)墻4ｍ處時，汽車上的炸藥突然發(fā)生爆炸，造成駕駛員、車上18人、掌子面1人施工作業(yè)人員共20人全部被炸身亡，2人受傷。后經(jīng)查實：承包方已將標(biāo)段分包給無資質(zhì)的某建筑公司：個體承包人違規(guī)借用和偽造資質(zhì)承接，違法組織無資質(zhì)的隊伍和人員從事隧道爆破作業(yè)。
以下屬于導(dǎo)致事故間接原因的是（）
A.爆破施工隊在施工過程中，違規(guī)使用翻斗車運輸爆破器材。
B.違規(guī)將雷管、導(dǎo)爆索等起爆器材與炸藥同車運輸。
C.違規(guī)將爆破器材和鉆桿、鉆頭、錘子等工具混裝。
D.主包公司將標(biāo)段違法分包給無資質(zhì)的企業(yè)。
2012年5月19日上午7時左右，XX省高速公路第13合同段施工現(xiàn)場，18名作業(yè)人員帶著鉆桿、鉆頭、錘子等工具乘坐一輛農(nóng)用運輸翻斗車進(jìn)洞爆破作業(yè)，另有2人騎摩托車隨行。汽車在途中將存放在洞中的10箱（共240Kg）乳化炸藥、40發(fā)導(dǎo)爆管雷管、1卷導(dǎo)爆索（100M）及不少于兩發(fā)電雷管等裝上車。7時45分許，當(dāng)汽車行駛至隧道左洞距掌子面50ｍ、距東側(cè)墻4ｍ處時，汽車上的炸藥突然發(fā)生爆炸，造成駕駛員、車上18人、掌子面1人施工作業(yè)人員共20人全部被炸身亡，2人受傷。后經(jīng)查實：承包方已將標(biāo)段分包給無資質(zhì)的某建筑公司：個體承包人違規(guī)借用和偽造資質(zhì)承接，違法組織無資質(zhì)的隊伍和人員從事隧道爆破作業(yè)。
以下屬于導(dǎo)致事故直接原因的是（）。
A.主包公司將標(biāo)段違法分包給無資質(zhì)的企業(yè)。
B.項目部安全監(jiān)督管理不到位，現(xiàn)場工區(qū)負(fù)責(zé)人、工長對作業(yè)安全措施防范工作沒有落實。
C.車上起爆器材在機(jī)械作用下發(fā)生爆炸，引起240Kg乳化炸藥爆破。
D.安全教育、宣傳開展不夠，工作人員安全意識不強(qiáng)。
最新試題
以下屬于導(dǎo)致事故間接原因的是（）
該公司即未制定試驗方案及加載程序，又無人指揮加載時導(dǎo)致此次事故發(fā)生的直接原因，判斷這一分析是否正確？（）
該廠房拆除工程施工的正確方法是（）
原有廠房拆除工程施工時，拆除現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置圍擋、警示標(biāo)志，應(yīng)采用（）
分析事故發(fā)生經(jīng)過，下列哪項不屬于本次事故的主要原因（）
橋墩用模板鋼板有夾層且已生銹這一隱患說明施工單位模板施工設(shè)計存在缺陷。（）
監(jiān)理人員即為對施工單位是否編制施工組織設(shè)計及安全措施進(jìn)行檢查，又未對施工現(xiàn)場加載人員的違章行為及時制止，對事故應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。判斷這一分析是否正確？（）
設(shè)計單位應(yīng)對工程設(shè)計嚴(yán)格審查，對有特殊要求的技術(shù)環(huán)節(jié)應(yīng)向設(shè)計單位提出明確的安全要求。判斷這一說法是否正確（）。
依據(jù)《建筑施工起重吊裝安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ276-2012），惡劣天氣后吊裝作業(yè)應(yīng)及時清理冰雪并應(yīng)采取防漏電措施（）
分析事故發(fā)生經(jīng)過，不屬于本次事故原因主要的是（）