A.班輪航線
B.定期租船航班
C.獨立的遠洋航班
D.以上都不對
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A.公路運輸
B.海洋運輸
C.航空運輸
D.鐵道運輸
A.郵政運輸部門
B.水上運輸部門
C.鐵路運輸部門
D.為乘客義務(wù)服務(wù)搬運行李的“小紅帽”車隊
A.托運人
B.中間人
C.承運人
D.收貨人
A.石油生產(chǎn)
B.天然氣生產(chǎn)
C.城市供暖工程建設(shè)
D.以上都不對
A.1956
B.1958
C.1978
D.1982
最新試題
在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)時,應(yīng)在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱,并注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。
班航運輸業(yè)務(wù)程序是:一、();二、();三、卸船交貨。
共同海損的構(gòu)成條件包括()。
一批樣品,毛重25千克,體積80cm×50cm×30cm。從北京運往東京。該票貨物航空運價公布如下。試計算運費。
有關(guān)航空貨物運輸?shù)膰H公約有()。
同一提單向如有二種或二種以上不同貨名,托運人應(yīng)分別列出不同貨名的毛重或體積,否則全部將接較高者收取運費。
海洋貨物運輸局限性:()、()。
根據(jù)不同的貿(mào)易條件,凡以CIF 或CFR 條件成交的出口貨物,應(yīng)由買方派船運輸。
如果簽發(fā)數(shù)份多式聯(lián)運單據(jù),多式聯(lián)運經(jīng)營人只要按其中一份正本交付貨物后,便完成向收貨人交貨的義務(wù),其余各份正本自動失效。
拼箱交、拆箱接的貨物,貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。