A、氣囊被爆后,只要中央控制器末受損,則仍可繼續(xù)使用
B、內(nèi)藏有大電容器,可作為引爆的備用電源
C、氣囊電路的接插件中,有綠色的金屬熔斷片
D、車輛發(fā)生碰撞時(shí)如蓄電池?cái)嗑€,則氣囊失去作用
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A、RC
B、LC
C、RL
D、自激
A、一旦設(shè)定車速,則車速不能再改變
B、應(yīng)絕對保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率恒定
C、巡航執(zhí)行器上有拉索控制輸出功率
D、可允許發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度有較小的自動(dòng)調(diào)整
A、真空閥控制真空式巡航系統(tǒng)的真空度
B、電動(dòng)式巡航系統(tǒng)有真空泄放閥和真空輸送閥
C、真空式巡航系統(tǒng)有電磁離合器控制
D、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與巡航執(zhí)行器間有拉索進(jìn)行同步控制
A、26
B、33
C、37
D、74
A、制冷劑在一個(gè)制冷循環(huán)中能產(chǎn)生的平均制冷量
B、在一個(gè)制冷循環(huán)中,最大能產(chǎn)生的制冷量
C、1M3的制冷劑,在制冷循環(huán)中能產(chǎn)生的制冷量
D、1KG制冷劑,在一次制冷循環(huán)中能產(chǎn)生的制冷量
最新試題
用萬用表測試水溫傳感器的電阻值,用電吹風(fēng)加熱水溫傳感器,電阻值減小。
渦輪增壓器經(jīng)常處于低速、高溫下工作,增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃。
若排氣管時(shí)通時(shí)堵,則排氣時(shí)的反壓力增大,會使進(jìn)氣管的真空度降低。
電動(dòng)式刮水器受發(fā)動(dòng)機(jī)工況影響。
轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵安裝外轉(zhuǎn)子時(shí),應(yīng)把外轉(zhuǎn)子端面無倒角的一面先裝入殼體。
以下不能檢測排氣背壓的是()。
汽車各燈均采用并聯(lián)電路,在每個(gè)燈是支路上還安裝了保險(xiǎn)片。
在拆卸增壓器每一零部件前,要注意其接合面有無()。
在低壓側(cè)加注制冷劑時(shí),制冷劑罐倒置會是制冷劑以液態(tài)進(jìn)入壓縮機(jī),進(jìn)入壓縮機(jī)的液體將損壞壓縮機(jī)。
將氣門在相配氣門座上輕拍數(shù)次,然后觀察氣門與氣門座工作面,如有明亮又完整的光環(huán),表明已達(dá)到要求。